长安汽车马达多少钱（卖10万出头）

以前有秒天秒地的思域，如今有“国产AMG”影豹，当下新车为了吸引年轻人的关注，外表酷炫、标榜运动已经成为了他们的必备技能。长安也想在这个细分市场分一杯羹，推出了长安UNI系列的重磅新车—长安UNI-V。UNI-V定位是一款A+级5门轿跑，原

以前有秒天秒地的思域，如今有“国产AMG”影豹，当下新车为了吸引年轻人的关注，外表酷炫、标榜运动已经成为了他们的必备技能。长安也想在这个细分市场分一杯羹，推出了长安UNI系列的重磅新车—长安UNI-V。UNI-V定位是一款A+级5门轿跑，原厂自带电动尾翼，产品力方面也很有看点。目前新车已正式上市，共推4个版本车型，官方指导售价为10.89-13.19万元。那这4款车型中哪款最值得入手？我们一起来研究一下。

新车价格及购车福利

长安UNI-V新车信息卡

直入主题，哪款最值得买？

入门卓越型配置解析

官方指导售价：10.89万元

　　卓越型作为长安UNI-V的入门版车型，不论是在舒适性配置、安全配置和其他智能配置方面都可圈可点。与其他版本车型相比，缺失了FACE ID面部识别账户登录、座舱全域手势交互系统、SUPER RACE 赛道模式等功能。但其实以上配置也能满足日常使用，若你预算有限，那入门版车型绝对是你最实惠的选择。

配置差异分析：卓越型 VS 尊贵型

官方指导售价：10.89万元 VS 11.69万元

　　尊贵型相比卓越型，配置方面增加了电动掀背门、只能电动尾翼、车内拍照、手机无线充电、全景天幕、仪表全屏导航等，舒适性配置和智能配置方面得到质的提升。

配置差异分析：尊贵型 VS 运动型

官方指导售价：11.69万元 VS 12.39万元

　　运动版相比尊贵版，最大区别在于外观方面提供了疾风运动套件和采用了暗夜流光的内饰风格。配置方面则升级了19英寸轮毂、四出排气筒；增加了可变排气声浪和金属踏板。

配置差异分析：运动版 VS 智慧领航型

官方指导售价：12.39万元 VS 13.19万元

　　智慧领航型作为长安UNI-V顶配版车型，配置方面无疑武装到牙齿。相比运动版增加了PM0.1过滤、等离子空气净化、雨量感应式前雨刷、盲区监测系统、限速识别功能、换道辅助功能等，舒适性配置和智能驾驶辅助配置方面会更胜一筹，

快速回顾长安UNI-V

外观：颜高、科技范十足

　　UNI-V的外观延续了UNI家族的设计特点，一看见这套前脸就有一种眼前停了辆纯电车的错觉。UNI-V绝对可以说拥有目前长安家族最高的颜值，流畅的轮廓格外吸引眼球。虽然实拍的这台车的外观并不是全系中最运动的，没有加装风刀套件，也不是四出排气，但也难掩它与生俱来的运动气质，也不耽误它彰显出撩人心弦的气质。更何况UNI-V还拥有一个“同级之最”的配置-电动尾翼，翘起之后的竞技范儿就更正了。

　　UNI-V是一款紧凑级运动轿跑，车身尺寸为4680*1838*1430mm，轴距为2750mm，并且还都采用了前后短悬的设计，再配合上溜背造型，UNI-V的视觉效果一点儿也不显小，看起来反而还会觉得很舒展。在毫无借鉴痕迹的基础上就可以把一款车设计的如此和谐、美观，在UNI-V上我们看到了原创设计的腾飞。

内饰：与UNI-K十分相似

　　内饰方面的惊喜就没有外观来的这么让人惊艳了，富有层次感的造型和仪表盘独特的摆放位置，这些元素我们在UNI-K上都早已见过，只是在细节用料上有所更改，UNI-V的氛围要更显年轻一些。中控采用了最新的车机系统，各种联网娱乐功能，能看电影能听歌，生活化的功能非常丰富。

　　空间方面，乘坐者身高178cm，把座椅降到最低调到合适位置，坐在前排头部有一拳两指的空间，中等身材的朋友乘坐不会有任何局促感。坐到后排，头部空间会受到一些溜背造型的影响，而腿部一拳三指的空间表现很令人满意。

动力/驾乘表现

　　UNI-V搭载了代号为JL473ZQ7的1.5T蓝鲸发动机，它也被应用在多款长安系列车型上，这款发动机采用了进气口在前、排气口在后的反置布局，这样可以让进排气效率更高，同时还采用缸盖集成排气和单涡轮双涡管设计。诸多先进技术让它的性能非常抢眼，138kW的最大功率，最大扭矩更是达到了300N·m，拥有比肩2.0T发动机的实力。传动系统则是用7速湿式双离合变速箱与之匹配，带有ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE共5种驾驶模式。

　　虽说UNI-V是全品牌中最注重性能和驾控的车型，但是它身上还是带有很明显的长安风格，并不会一开起来就让你变得精神紧绷，时时刻刻都被畅快的提速所浸泡，长安品牌主打的舒缓、放松的驾驶氛围在它身上还是很容易就能找到。以往很多自主品牌标榜运动的车型都会刻意把车调校的很灵敏，但是这种做法只能让你暂时高潮，当你需要它发挥出日常舒适一面的时候，它又会表现的很纠结，驾感就会变得不伦不类。而开UNI-V时则不会有这种担心，因为所有能让你感受到快感的点它都展现的很自然、不刻意，快的同时还不丢掉舒适的本根。

　　上一段我主要是给那些喜欢运动车，但家用最大的朋友吃颗定心丸，UNI-V绝对不会像某些“假高潮”自嗨车那般快的无脑，家用依旧会很好开，大可放心。但是面对UNI-V我当然不会只让它局限于家用表现，跑起来的姿态一定要与它帅气的外观相匹配，但是在挑逗它的动感之前，我首先要做的就是让它把屁股撅起来，在车内把尾翼电动打开，这个动作实在是太提气了，后车见了怕，方圆一公里之内秒杀所有的气质配置。

　　300N·m的峰值扭矩输出，不到1.5吨的车身重量，只要你想，那么UNI-V就能一下子窜出去，迅速超过与你齐平的旁车，这还是在不降挡的前提下。1.5T发动机的动力储备相当充足，尤其是在低转速下，一脚油门踹下，动力就会很快跟上，一点也不拖沓，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你无比满足。

　　2000rpm开始发动机就进入到了最佳工作状态，日常驾驶所用到的转速基本上都在峰值发力区内，所以平时根本没机会触碰到动力衰减点。而在极限状态下，UNI-V还可以保持有持续的动力上升，比如一脚油门到底挡位下降之后，提速会很快改变节奏，变得铿锵有力；而升挡之后，动力丝毫也不会收敛，加速节奏和力度没有任何削弱，继续澎湃释放，这就会让人的激情可以得到持续满足，要比那些就快一下的运动车爽太多。

　　变速箱说实话确实不是运动调校，更多的是为了照顾日常使用而设定，换挡速度不会很快，这也是为了平衡出更多的平顺而做出的牺牲，毕竟一款家用为主兼顾运动的车型，开起来舒服才是最主要的。但是话说回来，即便变速箱换挡动作有所迟疑，但也不会太过影响到动力的高效传递，挡位间的切换不会损失掉太多的速度感，但是在手动切换挡时就会显得有些不过瘾，不够尽兴了。

　　UNI-V的底盘调校确实让人很惊喜，长安车以往给人都是软绵绵的感觉，但是UNI-V明显要比其他车都要硬朗许多，悬挂行程也是更短、更加紧致。过路障时的感觉就是底盘动作很干脆，车身没有太多浮动。UNI-V为了增强操控性还在发动机舱内安装有前顶巴，在激烈驾驶时可以让车头的反应速度更快，车身整体的刚性以及敏捷度都会有所提升。再加上紧凑的车身尺寸，UNI-V开起来非常灵巧、顺手，支撑性很不错的避震可以顶住车身重心的快速转变，操控在同级车中绝对算是数一数二的。

全文总结

　　看到最后相信你已经有了选择，11.69万元的尊贵型是这4款车型中性价比最高，不论是驾驶辅助配置又或是舒适配置方面都十分丰富。重要的是，除了外观没有运动套件的加持外，其配置基本和运动版一致。预算有限的话，入门卓越型也是不错的选择，除了入手门槛低外，不论是主被动安全配置还是其它舒适配置等刚需配置都没有缺失，很懂国内消费者的心。当然了，如果你预算充足又想体验更智能的驾驶辅助系统的话，相信顶配智慧领航型不会让您失望。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）