红标本田思域多少钱（带你看车）

各大汽车知名品牌往往都有各自辉煌的传奇，其中最让车迷津津乐道的，想必就有本田思域TYPER以及它的红头发动机。在本田迷心中，TYPER属于信仰图腾一般的存在，也代表着本田别具魅力的造车精神。上期我们说了前三代的CIVICTYPER，这期我们

各大汽车知名品牌往往都有各自辉煌的传奇，其中最让车迷津津乐道的，想必就有本田思域TYPE R以及它的红头发动机。在本田迷心中，TYPE R属于信仰图腾一般的存在，也代表着本田别具魅力的造车精神。上期我们说了前三代的CIVIC TYPE R，这期我们来说说剩下的三款TYPE R车型。

一、CIVIC TYPE R FD2

2005年，对于国内的本田迷尤其是思域迷来说，是十分有纪念意义的，第八代思域正式进入国内市场，买它不用进口了，实现国产了。然而2006年,NSX TYPE R NA2随整个NSX车系停产之后,Integra TYPE R DC5和CIVIC TYPE R EP3也传出停产消息。TYPE R项目出现断代,与那些普通车型一样慢慢淡出人们的视野。曾经庞大的HONDA性能车产品线只剩下S2000和Accord Euro-R 两部车在售,难道曾经辉煌要就此消失？本田当时的福井威夫社长在这点上并没有让我们失望,他很快就光复了从头到尾不怎么赚钱的CIVIC TYPE R 项目,用来作为本田的性能标杆和文化旗帜。于是在上一代CIVIC TYPE R EP3发布6年之后,也就是2007年的3月30日,崭新一代CIVIC TYPE R FD2带着冠军白的涂装回到了我们的身边。而FD2也早在2006年10月的F1日本站已经以原型车的身份亮相过。

外观设计上CIVIC TYPE R FD2采用了TYPE R家族经典的冠军白，并且搭配同样白色的轮圈设计进行点缀，从车头到车尾的流线型设计，呈现出一种向前俯冲的态势，这是它最大的特点。此外，全车都是非常简洁的线条，感觉不到一丝冗余的设计。

FD2的内饰设计同样让人充满驾驶欲望，CIVIC TYPE R FD2 的内装在当时真的只能以跨时代来形容，双层的仪表设计非常的具有科技感，其中最上层的仪表还是采用数位化的设计，而且显示非常清晰。Recaro的赛车座椅从第一代TYPE R至今从未缺席过，包裹性更强、质量更轻的特性可以让车手在过弯时更好的压榨这台车的性能。一键启动的红色Engine Start按键，终于也不需要配合钥匙才能启动。

动力方面，FD2搭载2.0升K20A直列四缸自然吸气发动机，压缩比高达11.7:1，在8000转时可爆发225匹，比搭载在Integra TYPE R DC5上时多出了5匹，平均每公升输出112.5匹！此外，车架上增加的焊点和因为四门带来的配合B柱结构专门对车架的补强设计，也让整体的车身刚性有了进一步的提升，同时车辆抗扭强度大幅增加，并且在操控性上也得到提升，综合性能出众！

二、CIVIC TYPE R FK2

2011年时第八代三厢CIVIC TYPE R (FD2) 和两厢CIVIC TYPE R (FN2) 相继停产， 本田血性代表TYPE R 车型并没有立刻推出后继车型跟上。直至2015 年CIVIC TYPE R（FK2）正式发布，然而自吸红头的潜能几乎已被开发殆尽，本田也不得不向时代妥协——为TYPE R加装涡轮增压器。

代号为K20C1的2.0L缸内直喷涡轮增压地球梦科技发动机，在6500转时可产生225kW（306Ps）的最大功率，峰值扭矩达到了400N·m，0-100km/h加速时间仅为5.9s。从参数上我们可以直观的看到，这代思域TYPE R是动力涨幅最大的一次，不过本田引以为傲的高转情节，也被这颗涡轮吹得烟消云散。由于FK2采用涡轮增压发动机，又在英国本田工厂进行生产，所以叫它BDM其实也不过分吧。

外观方面，由于本田CIVIC TYPE R FK2是采用飞度底盘改装而来，所以外观和第九代思域也相差的十分大，相比于过往的EK系列以及FD2上的日式风格，FK2就十分的欧洲范了，FK2的整体线条与FN2十分相似，但是肌肉感和现代感更为强烈，车身轮拱上面的通气孔不是装饰的样子货，而是绝对货真价实的功能性孔洞。来到车尾，巨大的餐桌尾翼同样也不是什么样子货，不过造型上不再是直直的大桌板。排气采用了双边共四出设计，不知从什么时候起，JDM那经典的单出大炮设计一去不复返了。

来到车内，FK2的驾驶舱带有很强烈的FN2时代的影子，只是某些布局稍稍作了修改而已。当然，在两张包裹性非常强的红黑配色座椅衬托之下，战斗气息非常强烈。仪表盘采用三炮筒设计，仪表台上面的条状显示屏延续了思域最经典最有特色的设计，可以显示车速，vtec状态，以及车辆诸多信息。这种性能取向的车型，转速表在中央是一个再平常不过的设定，不过7000转便已经达到红线，这也是涡轮增压所带来的一个“副作用”。

由于近些年欧系钢炮涡轮横行，本田TYPE R在坚持了多年的自然吸气之后，终于换装上了涡轮增压发动机，虽然FK2不再是日本本土制造，不过这也不是坏事，除了少了点日本本土市场这个情怀外，FK2所代表的日本高性能街车文化能在欧洲市场和更多地方得到发扬是我们所有车迷都愿意看到的。虽然眼前的FK2线条更复杂了，不再像当年那样简洁纯粹，不过这一切都是为了更快的速度，更棒的动态响应，更优化的空气动力。虽然加了涡轮，但驾驶乐趣一点都没有少，还带来了更快的响应，更棒的低扭特性。当你握住方向盘的那一刻，你会发现，这的确是一辆纯粹的红头本田。

三、CIVIC TYPE R FK8

2017年问世的FK8可以说是知名度最高的一代TYPE R，因为它以7分43秒8的成绩刷新了由高尔夫GTI Clubsport S保持的纽北圈速纪录，并成为了红极一时的最快量产前驱车。而实际上，FK8也确实是有史以来最极端的思域TYPE R，它对于征服赛道的欲望无比强烈。

FK8是基于两厢版思域而打造出来的，要说两者最大的区别，莫过于引擎盖上原厂的进风口，除此之外的话整体上的造型差不多。当然FK8上用了更多的空气动力学套件、轻量化材料。除此之外，FK8还加上了硕大的扰流板，下方中置三出的排气让人热血沸腾。除了空气动力学套件，思域TYPE R的四个原厂轻量化轮圈，配上规格为245/30 R20的马牌Sport Contact6，Brembo刹车，再加上打孔的前刹车盘，可以毫不夸张地说，从硬件到配置，本田在FK8上一个都没有落下，诚意满满的顶配。

来到车内，FK8的内饰增加了更多的红色缝线以及Alcantara材料，中控台的内饰板也换成了碳纤维的样式，FK8的档杆则采用了一体式的金属球头档杆，右侧还多了驾驶模式的拨杆。挡把后面的铭牌刻着数字，这简单明了地告诉你它是英国斯温顿工厂生产出来的第几台思域TYPE R，会给到车主一种莫名的仪式感。FK8上面有三个驾驶模式可以选，分别是舒适、运动以及+ R模式。FK8配备了一个叫做CDC电磁可变减震系统，可以让悬挂有着不同的硬度阻尼，提升舒适性和运动性。如果你把FK8调到+R模式下赛道的话，你会很失望，因为它有降挡自动补油功能，手动挡不能跟趾的话，这还有驾驶乐趣可言？此外像什么全套Honda SENSING、自动紧急制动、前部碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、电子手刹、自动驻车等顶配本田家用车才有的配置，也很神奇地出现在这台TYPE R上。这哪里像是一款纯粹的性能车啊，明明是买菜车。

动力部分，FK8继续搭载了K20C1 2.0L涡轮增压发动机，最大马力320马力／6500rpm，最大扭矩400N·m／2500-4500rpm，发动机是很猛，只不过自吸高转的日子一去不复返。与该发动机匹配的是一款带限滑差速器的6速手动变速箱。官方0-100km/h加速时间与上一代车型持平，依然为5.7秒，而极速可达272km/h。许多部分就如FK2一样，FK8同样配置机械式LSD和有效减少 Torque Steer 迹象的前悬挂设定。车尾悬挂是最大的差异和提升，FK8 舍弃了扭力梁悬挂，改用多连杆悬挂，让操控表现大幅度增加。

总结

在全球的汽车文化中，TYPE R无疑占据着重要的位置，思域TYPE R是本田给那些没有机会成为职业赛车手，但一直怀揣这个梦想的人的礼物。思域TYPE R在设计之初便是定位介于赛车与民用车之间一种特殊存在，比一般的欧式钢炮更加激进和纯粹，比起任何民用车都要极端，都要更难以驾驶，但比起真正的赛车们，又要相对软弱和温和一些。VTEC自吸高转的绝妙声浪，以及思域TYPE R标那一抹令人血脉喷张的红，将会留在全世界本田粉的心中，永远不会褪色。