卷板机多少钱一台（S）

当前，全国各地的加油站正在紧锣密鼓地对储油罐进行防渗改造。由于各地政府普遍要求限期完成，这个巨大的需求催生了商机，也催生了竞争和投机。仅从价格的差别看，以30立方的S/F双层罐为例，厂家报价有1.8万元的，也有6.5万元的。因S/F双层罐结

当前，全国各地的加油站正在紧锣密鼓地对储油罐进行防渗改造。由于各地政府普遍要求限期完成，这个巨大的需求催生了商机，也催生了竞争和投机。

仅从价格的差别看，以30立方的S/F双层罐为例，厂家报价有1.8万元的，也有6.5万元的。因S/F双层罐结构简单，制造工艺并不复杂，一个钢体空罐，外层包了一层树脂玻璃钢，为什么价格悬殊这么大？

“萝卜白菜，各有所爱”，有什么需求，就有什么市场。政府的要求，客户的追求，总有一些合法合理的范围允许大家选择。那么除了这些呢？巨大的价格差别来自哪里呢？以下分析供您参考。

一、 设备装备方面

有些生产厂家，还是那几十年前的路边简单作坊，从厂房到设备都非常的简陋：一个大院子，一台两辊卷板机，一套氧气乙炔切割机，几台电焊机，一台简易的吊车，一台转胎，一套气泵，一套树脂喷涂设备，五六个职工，就“轰轰烈烈”地干了起来。这样生产成本自然会很低。

而大型生产工厂，不仅厂房大，从原材料的进厂到产品的出厂每道工序都有严格的管理程序，对钢材、焊材、树脂、配件附件等从入库到出库都有严格的管理，做到来有影去有踪。筒体制造车间数控切割下料设备、行吊车、封头自动切割机、各种自动焊接、氩弧焊机，CO2焊机、自动转胎等一应俱全，力学实验室、化验室、探伤室等应有尽有，还有专门的外侧树脂喷涂室，每个生产操作台都设有吸尘抽烟等环保配套设施，虽然增加了生产成本，但尽了社会责任。这样生产出的产品自然成本会高多了。

二、筒体材料方面

1.油罐筒体的主材是Q235B板，同材质同规格的δ=6mm的Q235B板，原平板厚度能达到6.1~6.2mm，而有些开平板板实测厚度仅为5.4~5.5mm，这样厚度偏差一正一负能相差0.7mm之多，能达到百分之十几。更有甚者，有些厂家（有些是客户图便宜特意要求）故意减薄罐体的钢板厚度，筒体用4~5mm、封头用6mm钢板，（通常要求筒体钢板厚6mm，封头8mm）。这样材料费相差就更大了。

2.油罐外层玻璃钢层，是一种纤维强化塑料，一般用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂的基体，这些材料市场价格悬殊很大，有的五六千一吨，有的一万多一吨。劣质材料做出的外层，韧性差，强度低，受温差变化、外力影响易开裂、破损，而优质材料做出的外层则性能稳定、耐腐蚀、机械强度高。

3.外层厚度的差别也很大，有些要求外层厚度大于4mm，而有些厂家生产的外层厚度仅1.5mm。据测算，以30立方的罐为例，外层厚度每增加1mm，成本就增加一两千元之多。

三、罐体结构方面

1.S/F双层罐的本意是内外层之间有0.1~4mm的夹层间隙，这个夹层间隙是通过贴膜或植入格层而制出，有些厂家为降低成本，只在筒体部分制出夹层间隙，而两端封头部分是实心的，更有甚者，只在罐体的外面通过缠绕或喷涂一层玻璃钢层，中间根本没有间隙，说白了就是在罐体外做了一层防腐，也就鱼目混珠地成了F/S双层罐。

2.测漏管结构。测漏管是在罐内层筒体焊好后，在筒体的上下各开一个DN80（或DN50）的孔 ，自上而下穿入一根DN80（DN50）无缝管，下面与罐壁平齐，也就是通过无缝管使上下贯通，无缝管上下均与筒体焊牢，上面高出筒体100~150mm并焊接一法兰，以备将来检测密闭性及放入检测探头之用，等罐体外层制好后，无缝管下端与夹层贯通，形成一独立的空间，将来如果罐体内或外发生渗漏，都能通过此管检测到。

有的厂家测漏管底部是不贯通的，也就是只在筒体上部开孔，将无缝管插入罐底，从罐内将无缝管底部焊住，上部从外面焊上。表面上看，这样作假没省多少成本，但它减少了后续很多可能出现的麻烦风险，如果贯通，下面接口处焊接难度较大。如果焊缝低了很容易渗漏，焊缝焊高了，影响外层的制作，且此处是一空洞，还增加了外层的制作难度。外层制作好后，仅薄薄的一层玻璃钢，且在底部，稍不注意很容易硌伤。更大的风险是在后面，在罐的吊装、出厂运输、装卸、安装施工中，无论哪个环节出问题，或罐的本身质量出问题，都会出现检测仪报警或被检测到。所以很多厂家为避开后续麻烦，干脆罐底不开口，做个假管，达到掩人耳目。

因为砂浆混凝土与罐体外层的塑料玻璃钢层结合性很差，如果罐体没焊接止水槽，将来下雨后，罐区地下水很容易沿着操作井底部的人孔短接处倒灌到操作井内。如果有止水槽，再在止水槽外浇筑操作井壁，就不会出现漏水问题。一个罐两个人孔，若增加止水口，成本就会增加一千多元。

4.罐体上只有单个人孔。

为便于管口排布，一般每个罐设计两个人孔，一个标准人孔的成本近两千元，有些厂家为降低成本，只做一个。这样以来，一个人孔要同时有量油口、液位仪口、卸油口、通气管口、出油口（有时不止1个）、油气回收通气口、油气回收回油口等七八个口，排布非常拥挤，开口越多焊接应力越大，人孔盖变形也就越大，密封越困难，且以后检维修时操作很不方便。

四、制作工艺方面

1.按照标准罐体制作工艺，需要钢板切割下料开始，加工坡口、拼接、卷制筒体、压制封头，封头齐口加工坡口，焊缝采用氩弧焊打底，最后自动焊成型。而那些小作坊制作厂，把上述工序大部分给省略了，直接割板拼接成型。

2.检测。按照危化品储罐的要求，罐体焊缝须做无损检测（X射线、超声波或磁粉等），且检测长度大于各条焊缝总长的10%。因此，内罐制造完毕应进行水压试验和气密性试验，而很多企业大部分省略了，只做气密试验。

3.罐体除锈防腐。按要求，内罐的外表面须喷砂除锈，涂刷防腐涂料，个别厂家内罐制造完后，直接制作外层玻璃钢层。这又省了一笔费用。

五、旧罐翻新

当前各地加油站都在更换油罐，拆除的旧油罐如何处理又是一件很棘手的问题，有时白送也没人要，其中有些油罐只用了几年，成色还比较好，于是有人便以很便宜的价钱收走，回去稍做处理，外面再制作玻璃钢层，也当新罐卖了。不过，只要原罐的成色好，翻新再用，也不算是坏事。

道理很简单：如果不是政府强制，没谁愿意主动去换双层罐。从油罐制造、采购、运输到施工、处置、验收等所有影响到油站效益和命运的环节，都将成为反复优化、选择的焦点。以最小的代价过关，是各方能达成的共识。但“种豆得豆，种瓜得瓜，种豆得豆”，作为油站老板，如何真正做到“代价最小”，需要从长计议，综合考虑。无论是自己经营还是将来出手，除了安全责任，验收过关，很多事情往往不会是自己想的那么简单。