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不一定。轮胎补了3次能不能上高速，主要是看安全性符不符合轮胎厂家的标准。有的厂家只能补1次的，有的最多可以补4次的，不同的轮胎品牌，规定也不太一样。另一方面，补胎的方法对不对，对于安全性其实也是有影响的，分类要讨论。有的能上，有的不建议上有
不一定。轮胎补了3次能不能上高速，主要是看安全性符不符合轮胎厂家的标准。
有的厂家只能补1次的，有的最多可以补4次的，不同的轮胎品牌，规定也不太一样。
另一方面，补胎的方法对不对，对于安全性其实也是有影响的，分类要讨论。
有的能上，有的不建议上
有的轮胎技术要求是比较严格的，允许补胎的次数比较少。
比如说：英国邓禄普、美国固特异、意大利倍耐力，技术说明里面都明确表示，他们旗下的轮胎最多只能补1次。
日本普利司通、韩国锦湖、荷兰弗雷德是明确表示的，可以补2次，但是有补充说明。
每个补丁之间必须有16in（英寸）的间距，相当于41cm不到一点点，如果是太近了也不行。
如果轮胎是刚才说的这些品牌，已经补了3次了，安全起见，不要上高速了。
相比之下，美国的百路驰、法国米其林、法国的永耐驰，规定就没那么严格了，他们家的轮胎最多可以补3次。
日本东洋甚至说，他们旗下轮胎补4次也是没有问题的。
但也不是说可以随便补，也有补充说明的：每个补丁的圆心夹角不得小于90°，啥意思啊？
打个比方，你把轮胎这么竖起来，横过来看，当做是1个圆圆的钟。
如果你在12点钟方向补过轮胎了，那么接下来只有3点钟或者是9点钟这个地方还能够补。
如果是东洋的轮胎的话，其实要求反而更高了，你每次扎的时候还得看准了。
「唉」，等一下，我退一步，再上去「咯嚓」一下，把这个轮胎给扎了。
「呵」刚好得是3、6、9、12这种凑巧的地方，我又不自己想要扎轮胎的，我还凑得准。
我们平时开车，肯定是不可能搞这个东西的，所以有那么一点点玩文字游戏的意思。
运气不好，1点钟和12点都扎了，那就是不符合标准，它不能补的。
一定要补，补完了过两天爆胎：我们厂家不管，我们说得很清楚的。
所以说，如果我们真的1条轮胎补了3次，也得看补的位置，再判断对安全性有没有影响，来决定能不能上高速。
除了刚才说的这些牌子，其实还有很多轮胎品牌没有给出关于补胎次数的具体建议的，你不要以为只有小牌的才会这么讲。
德国马牌，没规定的，美国固铂、美国将军、日本飞劲、日本住友、日本横滨、韩国韩泰、韩国耐克森，都没有明确说明补胎次数的上限。
唯一说明的就是每个补丁不能互相重叠，你看着挺宽松的，这个洞，我一模一样的还能再戳1次，「呃」挺宽松。
但是他们其实是有问题的：只要补过胎，这个轮胎就不能在他们的质保范围内的。
英文叫做Warranty Voided，「呃呵」这个塑料英语，有点像免责协议的意思，其实对我们车主来说不一定有利。
对于这些品牌的轮胎，我们保险起见，补3次上高速是最多了，如果补的位置不好的话，更加是要注意了。
补的方法很重要
相比较于补胎的次数，厂家对于补胎的方法、标准，其实反而是更关注的，每个厂家都说得很清楚，有说明的。
比如说固特异，举个例子，官网上面写的：如果轮胎严重或者完全泄气，需要从车辆上面把它卸下来，对内部进行全面检查，确保没有损坏。
如果说，行驶很短的距离就泄气，那么轮胎的受损程度通常是难以修理。
不大于1/4in（英寸），也就是6.35mm的大多数刺孔、钉孔或者是切痕，而且还仅限于胎面的切痕。
是可以用接受过培训的专业人员，使用行业认可的方案进行修理，然后获得所谓的“满意的”修理结果。
大于1/4in（英寸）的刺孔、胎壁刺孔就很难修理。
而且还有了，当磨损程度使胎纹，就轮胎厚度，胎纹深度低于1.6mm的时候，是不可以修轮胎的。
可以看到，厂家对于补胎的规定非常多，有点像是结婚之前写的“婚前协议公证书”一样，一条一条，来的个来的个多。
另外，厂家提到的“行业认可的方法”，有参考的。
美国轮胎协会（TRA）《技术指南》里面有讲到：补胎的时候，必须在轮胎内部安置覆盖式补丁，破洞内部必须填充橡胶。
从我们国内的补胎方法来看，最推荐的其实就叫做“蘑菇钉”，看起来有点像大头针，1个大大的屁股，上面有个戳出来的。
总得来说，轮胎补了3次，能不能上高速，看轮胎品牌规定；没空看，那就顶多补1次，这个相对来说的话就是比较无脑一点了。
补胎方式到底哪种好？视频拍给你看
刚才说了嘛，蘑菇钉补胎效果是最好的了，也有问题的，就比较贵。
而且蘑菇钉也分价格，80的蘑菇钉和280的蘑菇钉，到底相差在哪里？
这个店，我在外面出差，他就只有贴片没有蘑菇钉，能不能补上去？不补我难道车子不开了吗？
补完了之后能不能把它撕下来，重新换成蘑菇钉呢？给你搜好资料了。
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金龙远