辉昂报价及图片（与辉腾一字之差）

如果你想选择一款很有面子的轿车，预算在三四十万元，那么身边的人会大概率推荐BBA系列，比如奥迪A6L、奔驰E级等，可如果给你推荐一个非豪华品牌的中大型轿车，各方面素质相当高，价格上也很有优势，不知道会有多少人动心，一切向品牌看齐的思维似乎决

如果你想选择一款很有面子的轿车，预算在三四十万元，那么身边的人会大概率推荐BBA系列，比如奥迪A6L、奔驰E级等，可如果给你推荐一个非豪华品牌的中大型轿车，各方面素质相当高，价格上也很有优势，不知道会有多少人动心，一切向品牌看齐的思维似乎决定了它的命运。

时间倒退十几年，大众旗下有一款被无数人看作是帕萨特的“豪车”，他就是辉腾，高配车型曾经搭载6.0L发动机，但因为形象低调，很容易被忽视，不管是考虑销量不济，还是出于推陈出新的想法，大众随后停产辉腾，取而代之的是“辉昂”，虽然两者差了一个字，但辉昂的定位就是中大型豪华轿车，而且它的性价比非常高。

辉昂全系仅有3款车型，指导价为34-44.6万元，跟优惠后的奥迪A6L等车型高度重合，不过辉昂终端也有五六万元优惠刺激，门槛已经轻松跌破30万元，同为德系产品，某种程度上是不是感觉它要更加实惠一些，不考虑品牌差异，它没有理由卖不好，可就在刚刚过去的5月份，辉昂只有区区499辆而已，已经被市场抛弃了。

大众在SUV上冲击高端并不困难，比如途昂的热销，在轿车上的表现显然有些无语，对于消费者来说，辉昂的形象依然没有实质性的突破，坚持低调、朴素的路线好像恰恰害了自己。

过于低调的外观

辉昂的前脸似曾相识，如果我说他是复制帕萨特，估计没有人反对吧，甚至细节处理上要更加中庸和收敛，比如前大灯组的轮廓略显刻板，但内部LED日行灯、转向灯等点亮效果明显感觉更科技，下方采用贯穿式电镀饰条，面部表情是追求时尚、宽泛的效果。

辉昂定位中大型轿车，车身尺寸达到了5074/1893/1463mm，比奥迪A6L还要大一点，不过设计理念和品牌的差异，导致外观气场还是差了一点，豪华版配备245mm宽胎和18英寸铝合金轮毂，尊贵版和旗舰版升级255mm宽胎和19英寸铝合金轮毂，轮毂采用多条幅造型，依然是走时尚、奢华路线。

辉昂的尾部轮廓跟迈腾有几分相似，包括尾灯组造型，也是尽可能弱化个性化色彩，让你一看就知道是个大众车，灯组内部LED灯点亮效果会有所不同，从它的外观风格来说，似乎是在坚守辉腾低调的传统。

成熟奢华的内饰

辉昂的内饰设计依然没有跳出大众套娃脸的思路，这不是什么问题，毕竟用在豪华车上还是很有效果的，四平八稳的布局更容易被成熟群体接受。

采用了真皮方向盘，融入适量电镀饰条增加精致感，带有多功能按键，尊贵版和旗舰版升级电动上下+前后调节、加热、换挡拨片、位置记忆功能，便利性方面优于同级高端车。

方向盘前端配备7英寸彩色仪表盘，两边发动机转速和时速表依然是传统格式，中控台中间则是9.2英寸触控屏，标配导航、车联网、语音识别控制多媒体、导航，以及支持原厂互联映射、carlife、carplay连接手机，高配增加手机无线充电模块。

此外，辉昂还标配自动空调，支持温度分区控制、PM2.5过滤功能，尊贵版和旗舰版增加后排独立空调，它的制冷制热效率很高，对动力根本没有任何影响，纯粹物理按键的操作模式，比触摸式要更加直观和准确。

很有优势的配置

辉昂的其他方面的配置表现如何，比如主被动安全方面提供了自动大灯、转向头灯、前后8处安全气囊、胎压显示、前后雷达、上坡辅助，而尊贵版和旗舰版增加自动泊车入位、360度全景影像系统，旗舰版独有L2级自动驾驶、自适应巡航等功能，豪华版和尊贵版的水准谈不上出众，比如跟帕萨特、迈腾高配相比，但跟高端车相比就很有优势了。

便利性方面，辉昂主要提供了全电控外后视镜、自动防眩目内外后视镜、全车双层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、后风挡+后排侧遮阳帘、前后2个USB接口、可开启全景天窗、全电控后备厢、220/230V电源接口、丹拿音响和多达16个扬声器，以及多色氛围灯、HUD抬头数字显示、全车吸合门等高端配置。

从性价比角度来说，辉昂在同级别确实具备一定的竞争力，但这些突出的东西，在大众品牌市场定位影响下，很容易被忽视了。

超级奢侈的空间

辉昂轴距达到了3009mm，比奥迪A6L仅仅短了15mm，内部空间表现相当出色，我身高1.78米，前后排头部可以有四指的余量，本身车体高度没有太大优势，不过后排腿部有着接近三拳的活动空间，轻松翘起二郎腿。

他的豪华版带有主副驾驶电动调节、加热和驾驶位位置记忆功能，尊贵版和旗舰版增加主副驾驶腿托伸缩、前排通风、按摩、副驾驶后排可调按键，以及后排前后、靠背、腰部电动调节、加热、通风、按摩功能，还有两个独立小桌板，而多媒体控制面板则是全系标配。

从辉昂座椅配置水平来说，它足以吊打四五十万甚至更高价格上的豪华轿车，后排还在尊贵版和旗舰版增加车载冰箱，也是主流高端车上极为少见的。

轻松自如的动力

辉腾搭载了一台代号EA888-DMJ的2.0T发动机，调校跟奥迪A6L的45TFSI完全一样，具备最大224马力和350牛米扭矩，只不过最大扭矩转速来到了1650-4500转，传动系统匹配7速双离合变速箱，零百加速最快8.1秒，也算是不错的成绩。

底盘为前五连杆+后梯形连杆式独立悬架组合，调校更加注重滤震性能，同时尊贵版和旗舰版增加支持软硬和高度低调节功能的空气悬架，可以进一步改善舒适性体验，同时增强操控乐趣，这些配置也是辉昂的一大优势。

写在最后：通过对辉昂的全方位解析，我们发现它的各方面表现还是相当出众的，尤其是在乘坐、悬架等方面的硬件水准很有优势，但比较朴素的外观和品牌定位，直接影响了它的发挥，也弱化了自己的战斗力，如果你并不在意所谓高端品牌的面子工程，那么辉昂应该是一个非常值得考虑的选择。