磁悬浮多少钱（欧媒）

这里有一群孤独创业的“中年人团队”，欢迎志同道合的同志讨论分享心得~你知道吗？中国的列车已经“上天”了，这一次是磁悬浮开到了天上。就在6月1日，国内首辆磁悬浮空轨列车——兴国号正式进入了调试阶段，如果一切顺利的话，在今年的7月份就会正式投入

这里有一群孤独创业的“中年人团队”，欢迎志同道合的同志讨论分享心得~

你知道吗？中国的列车已经“上天”了，这一次是磁悬浮开到了天上。

就在6月1日，国内首辆磁悬浮空轨列车——兴国号正式进入了调试阶段，如果一切顺利的话，在今年的7月份就会正式投入商用阶段，这将会把全球空轨技术，推向一个史无前例的高度。

空轨何方神圣？

事实上，空轨并不是在国内并不是一项新技术。早在2011年，国内就已经引进了空轨技术，仅仅1年时间，咱们就已经实现了90%以上的国产化率。在上海、温州等地的小伙伴们可能早就已经乘坐过了，因为首批空轨在2014年就已经投入了运营。

空轨的设计理念很简单——搭建一个高架列车轨道，让列车能够在高空行驶。与轻轨的区别在于，轻轨相当于是把“路面”抬高到了空中，而空轨相当于是在空中架了一个索道，列车是在轨道上倒挂行驶的，列车在运行过程中处于轨道下方。

这么做的好处非常明显

1、节省成本

在地面上建设轨道，平均每公里耗资7.5亿元，这还是地形平坦，路况较为简单的情况下。要是遇到山地、河流等复杂地形，还需要挖隧道、搭建桥梁，成本就更加难以控制了。而搭建空轨能够完全无视地面地形带来的影响，不仅降低了施工难度，也不用再绕路，进一步缩短了直线距离。建设一条空轨每公里成本被减少到1.5亿元，仅有地铁的1/5。

2、工期短

建设地铁的工期一般都在3-5年左右，这其中包含沿途地形考察、拆迁、路线设计、铺设铁路等一系列复杂工序，一次经常出现一条线路建几年的情况，既耗时又耗力。而建设一条空轨一般只需要1-2年的时间，不会动用到太多地面土地资源，而且施工难度也相对较小。

3、全程无人驾驶，噪声干扰更小

由于空轨一般路线比较简单，安全性通常会更好，所以一般都是自动化运行，这会大大降低列车的运营成本。除此之外，空中行驶会降低对地面的噪声影响，对城市建设有非常大的帮助。

中国磁悬浮空轨有何过人之处？

这一次国内开放了磁悬浮空轨，很多人评价“空轨进入了新纪元”。那么咱们的磁悬浮空轨到底有什么过人之处呢？

1、速度全球领先

空轨一直以来没有被广泛应用，是因为存在一个致命的缺点——“速度太慢”。目前全球只有德、日、中三个国家掌握了空轨技术。但是德、日空轨的表现都不算特别理想。日、德空轨宣称时速最高能达到50公里/时，但实际行驶速度仅有20-30公里/时，只比公交车快一点，远远低于地铁的80公里/时。而咱们设计地磁悬浮空轨平均时速已经达到了80公里/时，已经达到了地铁的水平，进一步提高了空轨的实用性。

2、安全性高、载客量更多

传统空轨由于采用倒挂行驶的形式，并且还是橡胶轮，为了考虑安全性，一般载客量都不会特别多。德传统空轨只有两节车厢，每节车厢只能45-47人，而日空轨虽然达到了三节车厢，但单节载客量更少，仅为38-42人。

而咱们的磁悬浮空轨由于用磁力代替橡胶轮，能够将列车稳稳吸附在轨道上，因此能极大程度上摆脱引力所带来的危险，在载客量上已经有了巨大的提升，业内人士披露，磁悬浮空轨的载客量能达到单节车险75-100人，真正把空轨变成了使用的交通工具。

面对这样的成就，欧媒直呼：太强了！中国又领先了，我们也落后太多了吧！

学习不单单是模仿

无论是高铁、磁悬浮、还是空轨，其实都不是咱们本土研发的技术，但这并不妨碍咱们成为全球最强。中国向来不排斥学习外来技术，也恰恰是因为我们具备超强的学习能力，才让咱们的祖国发展得如此迅速。

曾经咱们要搞高铁的时候，外界普遍传来了质疑声和嘲笑声，认为咱们一定做不好。现在咱们不仅成功了，还成为了全球高铁速度最快，高铁线路最多，线路总里程最长的国家，这可不是单纯模仿就能达到车成就。

如今咱们的基建团队已经走出了国门，开始为第三世界的国家们建造高铁，中国高铁已经成为了一个足以撼动世界的知名品牌，成了咱们国家一张响当当的名片，这些都是国家努力的结果，未来磁悬浮空轨会不会成为咱们的另一张名片呢？我们可以拭目以待！（霍浩）

欧媒：中国磁悬浮空轨7月商用，我们落后太多

又领先了！国内首辆磁悬浮空轨进入调试，预计7月开始商用

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