离合器总成多少钱（持续升级）

对于大众而言，是时候开启新一轮技术攻势，擦亮技术品牌形象了。文｜马腾飞图｜来源网络近几年，在日系车企一系列新技术新产品的强大攻势之下，以及自主品牌在智能大屏等一系列花式操作下，“大众神车”的技术领先的品牌光环明显减退。一个最明显的标志就是，

对于大众而言，是时候开启新一轮技术攻势，擦亮技术品牌形象了。

文｜马腾飞

图｜来源网络

近几年，在日系车企一系列新技术新产品的强大攻势之下，以及自主品牌在智能大屏等一系列花式操作下，“大众神车”的技术领先的品牌光环明显减退。一个最明显的标志就是，曾经在业内叱咤风云、如雷贯耳的大众“黄金动力总成”，在传播中已经很少被提及。

这和大众在2008年前后，大力推进“奥林匹克”计划时，全力打造的“TSI+DSG”黄金动力总成时代，相去甚远。

大约十多年前，日系车企在华如日中天，大众则有些灰头土脸，中高档车领域帕萨特怎么也敌不过日系的雅阁凯美瑞，还被批评靠捷达桑塔纳等老旧车型超期服役糊弄中国消费者，大众痛定思痛，开始放大招，推出由TSI发动机+DSG双离合变速箱组成的“黄金动力总成”，应用到迈腾等新车型上。

大打技术牌的大众在华很快实现华丽转身，技术领先地位确立，导致涡轮增压发动机成为中国乘用车市场主流，不仅自主品牌跟进，连一向主推混合动力的日系车企都不得不改弦更张；在华销量也迎来高歌猛进的十年——南北大众两家合资车企均迈过年产销200万辆，稳居中国乘用车企冠亚军的位置。

因此一次行之有效的技术攻势，大众“神车”的地位也由此巩固。但在这个轴、那个门等一系列质量门之后，再加上日系在华开展技术强攻、自主品牌不断追赶，导致大众在华的技术形象不再那么光辉。业界对于大众的核心技术优势，似乎还停留在十年前“黄金动力总成”的时代。

壹姐也是近期参加了一次大众的变速箱技术说明会之后，才知道原来大众的“黄金动力总成”，其实也在不断进步，对于电动化革命，大众的变速箱技术也做好了升级准备。

双离合技术普及的最大推手

对于双离合变速箱技术的起源，业界有两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上。

上世纪90年代，为了避免在变速箱这样的关键零部件上受制于人，大众放弃了采购多年的日本爱信变速箱，转而联合博格华纳开发双离合变速箱。最终双方共同开发出DualTronic技术，为了在叫法上有所区别，大众将自家产品上的双离合变速箱简称DSG。

2003年，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，由此开启了双离合变速箱的大规模量产时代。

从技术发明时间来看，双离合变速箱由来已久，诞生时间甚至比当今世界上最普遍的AT变速箱还要早。而经过20多年的大规模普通应用，双离合变速箱技术的优势也得到充分验证：

相较于普通手动变速箱，DSG变速箱更具舒适性和换挡便利性。而相较于传统自动变速箱，DSG变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率更高。

不断壮大升级的大众DSG家族

从高尔夫R32搭载的双离合变速箱DQ250开始，大众在双离合变速箱的道路上越走越远，目前已经推出了9款双离合变速箱，他们分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800，组成阵容豪华的DSG家族。

其中，DQ代表着横置发动机平台搭载的变速箱，DL代表着纵置发动机平台搭载的变速箱。而后边的数字则代表着所能承受的最大扭矩，数字越大，所能承受的扭矩越大。比如DQ380所能承受的最大扭矩是350N·m，而DQ500则是600N·m。

而上述变速箱也在不断迭代，比如DQ380变速箱全面取代了DQ250，匹配大众EA888发动机，组成升级版的大众“黄金动力总成”。而DQ381变速箱则是DQ380的升级版，于2017年推出。

而据大众汽车培训学院的资深讲师介绍，DQ381主要进行了以下四点改进：

变速箱的轴承结构经过优化，并使用了低摩擦的变速箱油，降低摩擦阻力，降低动力损失；变速箱引入了新的油泵概念，通过新增的电子油泵与机械油泵协同工作，降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞；变速箱内部加入了储油槽的设计，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度，减少阻力；变速箱内部离合器的离合片进行了轻量化处理，整体结构有所减重，散热效率也有所提升。

在大众品牌和斯柯达品牌最新推出的2.0T车型中，全部采用了DQ381，这款变速箱集合了手动变速箱与自动变速箱的共同优点，而在1.4T车型中，则全部采用了DQ200。

对于双离合变速箱与自动变速箱技术哪个更先进这样的问题，大众汽车培训学院的资深讲师表示，没有十全十美的技术，每种技术都有自己的优劣势，厂家根据自己的需要做相应选择。

“AT变速箱由于浸润在油液里，还有液力变矩器间接传动，效率上不如双离合更高效。而双离合由于限制了油液位置，采用喷淋降温与润滑，再加上刚性传动，在使用寿命上和舒适性上则要打些折扣。”

转型电动化时代的“秘密武器”

面对电动化时代的汹涌大潮，大众研发了混动双离合变速箱DQ400e，广泛应用在旗下PHEV车型上。目前大众推出的1.4T插电混动车型，搭载的都是这一款变速箱。

DQ400e在双离合的基础上又增加了一个K0离合器，主要是用于发动机动力和电机动力的切换。K0离合器将电动机和传统双离合变速箱隔开，负责三种模式下的动力切换。严格来说，DQ400e是一台“三离合变速箱”。

DQ400e工作分为三种工况：

第一、电机驱动：K0 离合器断开时，车辆采用纯电驱动，此时电动机和发动机间连接断开，发动机不会成为额外负载，提升了纯电模式下的动力表现，并降低了电耗；

第二、内燃机驱动：动力请求不高时。K0离合器闭合，车辆由发动机驱动车辆，同时带动电机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，满足对于电量的需求；

第三、内燃机和电机共同驱动：发出较大动力请求时，K0离合器闭合，由电动机与发动机共同驱动车辆，提供更强劲的动力。

此外，大众还研发了一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），其最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，结构布局更为紧凑。

这款功能强大也更紧凑的变速箱，将应用到大众全新MEB平台的车辆上。

从目前的销量与消费口碑来看，大众和日系竞争对手的态势和十多年前大众在华推出“黄金动力总成”有几分相似，虽然市场销量上大众依然领先地位稳固，但技术领先地位已经受到挑战。对于大众而言，是时候开启新一轮技术攻势，擦亮技术品牌形象了。