老人车四轮车价格图片（不要驾照的低速四轮车转正后）

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您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。

在道路上能够看到这样的一种车型，远看它像汽车，近看它像微型汽车，外行人都会以为它就是汽车，但它没有挂正式的号牌，驾驶人也基本没有汽车驾照，由于这种车型在时速上，普遍也只有40公里-50公里/小时左右，因此它被叫做低速四轮电动车。

时速慢，不要驾照，整车价格又比较便宜，这样的特性十分适合老年人代步使用，因此，这种车型的主要使用群体就是中老年人，因此，商家又叫做它为老年代步车，而这样的车型，给老年人带来了十分便利的出行，根据数据显示，老年代步车出现仅十几年时间，就已经有千万以上的保有量。

不过，目前的低速电动车和其他的电动车、电动三轮车相比，它的处境比较特殊，它是在工信部的道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统中，是属于“查无此车”的车型，理论上来说，它是“非法车型”，当然，这样的情况也即将迎来改变，在2021年，《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》就已经发布，低速四轮电动车已经转正在即，那么，这种车型转正合法之后，它也将发生一些变化，那么，会有哪些变化呢？有了变化的老年代步车，还适合老年人吗？老年人还会选择它代步出行吗？小行家就来分析一下，也请大家一起来探讨。

低速四轮车以后将转正为“微型低速纯电动乘用车”

在2021年发布的修订版《纯电动乘用车技术条件》中，明确增加了微型低速纯电动乘用车的定义，而该定义就是针对于目前市场上的低速电动车这样的老年代步车车型，有了标准之后，老年代步车不再由企业来定义生产标准，它也将需要符合国家标准，包括但不限于：

（1）、车身尺寸方面，长不超过3500mm，宽不超过1500mm，高不超过1700mm；

（2）、车辆的整车重量不大于750公斤，其中电池占比不超过30%；

（3）、搭载的电池能量密度不低于70WH/kg，充放电次数达到500次，容量不低于90%，充放电1000次，容量不低于80%；

（4）、车辆行驶的时速，在1公里的行驶范围内，最大时速要大于40公里/小时，但不可超过70公里/小时；

（5）、车辆配置的座位数，不大于4座；

（6）、车辆警示，时速低于20公里/小时，应该发出提示音；

（7）、车辆加速能力，0-30公里/小时，加速时间不大于10秒；

（8）、爬坡能力，最大爬坡角度，不低于20度。

以上就是转正以后的低速电动车“模样”，它从车辆的尺寸，时速，配置各方面进行了精确的约束，保障车辆上路的安全性，而有了这样的“标准”之后，低速电动车也将会发生一些变化。

老年人青睐的低速电动车将成为“三高”车型

以前的低速电动车由于缺乏合法身份和标准，它是典型的“三无”车辆，包括无牌照，无驾照，无约束上路，但低速电动车以后转正为“微型低速纯电动乘用车”后，它将成为“三高”车型，下面来具体看看是哪三高。

第一高：使用门槛高

作为乘用车，它的管理将对标“汽车”，这意味着，车辆想要上路行驶，车辆挂有牌照，驾驶持有驾照，这是必不可少的，这样的变化，相比之前无牌无证上路，门槛得到了大幅提高，尤其是驾照的要求，我国的老年人，拥有驾驶证的驾驶人占比较低，并且报考驾照的积极性不高，这就导致，需要驾照才能上路，对于老年人来说，是“高门槛”。

第二高： 购买成本高

低速电动车之所以能被老年人所接受，很大一个原因是它的低价格，尤其是以前的低速电动车由于不合规，大品牌看不上，入局的都是电动车中小品牌，它们在品控方面做的普遍不好，为了迎合市场的低价，压缩制造成本，但是，转正之后，车辆在关键成本的负责续航的电池、负责防撞的车身、负责动力的电机，均有标准提出，虽然相比较汽车，算不上高标准，但比之前的低速电动车，标准普遍提高，这就会导致在新标准之下生产的产品，出厂成本上涨，消费者的购买成本将会“变高”。

第三高：使用成本高

以前使用老年代步车，基本上就是买车的开支，充电的开支，但当它成为“乘用车”之一，属于合法的机动车之后，它上路就需要有必要保险，而保险费是每年都有，另外，车辆在电池的要求更高，而众所周知，电池属于易耗品，以后在更换电池方面，成本也将会提高，在有标准之后的低速电动车，它的使用成本将会“提高”。

以后的低速四轮车还适合老年人吗？老年人还会选吗？小行家来分析

最后小行家想和大家分析一下，当低速四轮电动车上路门槛提高，购买和使用成本提高，它还适合老年人吗？老年人还会选吗？这是一个“开放性”的话题，并不会有标准答案，属于因人而异，下面来谈谈我自己的想法。

首先我觉得，它其实还是适合老年人的，除非老年人完全不会考虑四轮电动车，否则，转正后的低速四轮电动车，就会是一个选择，它虽然涨价，但它相比高速新能源车，价格一定会是便宜的，它虽然上路门槛提高，但无论是电动三轮车还是电摩产品，驾照，牌照也都是需要的，而在使用成本上，综合其他四轮车型，它还是属于实惠的，因此，小行家认为，只要考虑更为舒适的四轮车型，它依旧是适合老年人的车型之一。

其次关于老年人还会不会选择转正后的低速电动车，我觉得关键问题是驾照，如果能够解决老年人获得驾照的难度，那么，相信还是有不少老年人会选择它，但如果驾照要求过高，很多无法获得驾照的老年人，根本就不存在选不选的问题，而是无法选择。

总结：关于老年代步车的转正，我还是觉得它是“利大于弊”，有了标准之后，厂家生产有标准，可以杜绝粗制滥造的车辆出现，保障大家的行车安全，有了标准之后，毫无安全意识的驾驶人将从源头杜绝上路，营造更好的出行安全环境，这些都是“利”，而对于它的“弊”，其实是可以克服的，比如老年人考驾照难度的问题，相关部门做到以人为本，降低驾照获得难度，甚至设置老年人低速车专用驾照，这些都是解决方法。

那么，对于不要驾照的低速四轮车转正后，变成“三高”车型，您怎么看呢？您觉得它还适合老年人吗？欢迎大家表达不同的看法，一起交流。