汽车价格走势（汽车越来越便宜）

最近刷到一张1996年的汽车指导价，猛地一看感觉跟现在的价格相差不大，可仔细一想，总感觉哪里不对劲。回想三十年前，一辆大众桑塔纳卖23万，开上它兜风，回头率绝对是100%！那时候，我所在的二线城市房价才2000/平，一辆车都可以买套100多

最近刷到一张1996年的汽车指导价，猛地一看感觉跟现在的价格相差不大，可仔细一想，总感觉哪里不对劲。

回想三十年前，一辆大众桑塔纳卖23万，开上它兜风，回头率绝对是100%！

那时候，我所在的二线城市房价才2000/平，一辆车都可以买套100多平的房子，地段还可以随便挑。如今桑塔纳的指导价8.69~11.18万，除掉优惠，落地价10万左右就可以到手，是不是很便宜了！

根据购买力来对比，三十年前的1万元相当于现在的21万，那时候手握1万元就是“万元户”，如今10000元就是一部高端手机的钱，按理说现在买车就跟买“白菜”一样，可事实并非如此。

有人就问：汽车越来越便宜，到底是车企“卷”了，还是老百姓“醒”了？

今天聊聊这个话题，看完真相，可能戳心窝了！

我国汽车保有量全球第一，但不能扯平均值！

从2009年开始，我国汽车产销量连续多年位居全球第1，任何车企对于中国市场都不敢小觑。

目前燃油车竞争趋于白热化，有些品牌已经消失在大众的视野，也有新品牌陆续引进国内市场，可以说是前仆后继。

而新能源市场，以特斯拉为首的国外品牌，跟国内造车新势力也在加紧瓜分市场。2021年新能源汽车的渗透率是15%左右，乘联会预估2022年将达到25%，也就是说：每卖4辆车，就有一辆新能源车。

毕竟泱泱大国，人口基数摆在那里，加上国人天生爱面子，不管有钱没钱，车必须有，哪怕不开。

有人说：汽车就像核弹，可以不用，但是必须有！

还有人调侃：没车，就别想过“丈母娘”这一关！

话比较粗糙，但就是这个现状，汽车是新时代的三大件：房子、车子和票子，缺一不可！

国内汽车保有量确实惊人，但看人均拥有量和人均GDP，跟发达国家的差距还是很大的。

“漂亮国”当之无愧的汽车大国！

排名前十中，欧美发达国家占了8个，亚洲国家只有2个，而我们的人均还不如马来西亚。

从侧面来看，国内的汽车购买潜力还有多大的空间，这也是各大车企盯着国内市场的最大原因！

有人问：汽车越来越便宜，为什么人均还是上不去？

以桑纳塔为例，当初23万一车难求，如今10万“白菜价”，对比购买力，确实便宜了非常多，但是也暴露两个问题：

1、尽管桑塔纳越来越便宜，但绝大多数人依然买不起。

2、买得起桑塔纳的人，压根看不上桑塔纳。

乍一看，这是两个矛盾的观点，从辩证法来看很好理解：国人的整体收入水平在缓慢增加，但贫富差距还在拉大，任何时候都符合“二八定律”，也就是说穷人依然是主流，特别是疫情爆发以来，很多人被打回原形，而有些人的财富越来越集中。

再来看看目前国内的收入分级和可支配收入，对于老百姓来说：尽管车越来越便宜，但是想买一辆车，还是有难度的。

车企也不傻，自然把这些数据研究得透彻，他们深知一个道理：富人买车，哪怕买几辆，基数也有限，最终还是要靠基层老百姓来买车，所谓薄利多销，才是车企的终极目标。

因此将汽车价格下探，然后辅助“零首付、零利息”的套路，让很多人入坑。

汽车越来越便宜就是车企下的一步大棋，背后原因个个戳心！

第1个、车企确实开始“卷”了

车企之间的竞争，造成内卷是必然的趋势，道理其实很好理解：

初始阶段：三十年前，桑塔纳一车难求的时候，确实没有什么竞争，那时候是卖方市场，车企说了算。

成长阶段：后来合资车陆续被引进国内，竞争有，但还比较小，毕竟市场的消费潜力远远大于车企的供有率，也就是供小于求。

竞争阶段：随着国产车偷师学艺逐步成长起来，尽管质量不如合资车，但价格便宜，合资车的市场份额开始被蚕食。

淘汰阶段：以前只是燃油车内部、国产与合资车之间的竞争，如今新能源车如雨后春笋开始爆发，关键是国产新能源车这次没有掉队，因此汽车市场的内卷加剧是必然，现阶段就是优胜劣汰，弱肉强食的阶段，大洗牌才刚刚开始。

车企为了在内卷中能够存活下来，基本采取一样的套路：以降价换取市场，毕竟“一个便宜三个爱”，而这个动作犹如“蝴蝶效应”，看看豪车的下探动作，就知道汽车市场有多“内卷”了。

第2个、科学是第一生产力，国产车倒逼合资车降价

早期，国产车技术落后，很多关键技术都要交专利钱，汽车定价话语权基本被成本卡得死死的。

如今很多车企有自己独立的设计、研发、加工组装的团队，有些技术是自己的专利技术，逐步摆脱国外车企的控制，加上车企都在推进平台化和模块化，有的还是机器人生产，大大降低了人力成本，因此价格下探是必然。

所谓：科学技术是第一生产力！

国产车的质量迎头上赶，价格又趋于合理，自然会对合资车造成冲击。放十年前，就算是便宜的国产车，大家都不敢买，可如今不一样了，看看长城哈佛H6、长安CS系列、吉利帝豪、比亚迪等销量，老百姓已经给出答案。

合资车这时候只能压缩利润，毕竟以前赚得太多了，如果还想着加价收割老百姓，无异于自毁长城。因此合资车越来越便宜，国产车的进步也是有功劳的。

第3个、价格可以降，B格不能丢！

有人说：BBA现在都白菜价了，20多万就可以入手了。

诚然：奔驰A180L，落地价20.6万；宝马1系 120i M运动曜夜版，落地价21.1万；奥迪A3L Limousine 35 TFSI 进取致雅型，落地价21.5万

放以前，BBA对于普通工薪家庭想都不敢想，如今可香了。

车界流传一句话：不怕豪车涨价，就怕豪车下探！

尽管BBA推出很多入门级车型，但是稍微懂车的人就知道：这就是买车标送车。

但车企精明就在这里：入门级车型只是为了培养潜在消费者品牌忠实度，事后通过一切营销手段，让他们消费中高端车型。

如果花钱买了宝马1系，就入了宝马的圈子，但花钱却没有得到应有的面子，下次换车可能就直奔3系，5系，直至X3、X5,最终为7系和宝马X6来买单。只要认同这个品牌，车企总会有办法让你再掏钱换车，比如旧车置换等。

另外车企拿入门级车型冲击市场，只是“组合拳”的第一步，因为他们不光产销低端车型，还有高端车型的研发和制造能力，让品牌有足够的溢价，这个是其它中低端品牌不具备的能力。

比如说，奔驰能制造奔驰A级，但也可以生产迈巴赫这种顶级产品。

也就是说：车企能玩低端，也能造出高端，降维打击对手，这才是降价冲击市场的杀手锏。

第4个、车企之所以降价，因为敢明目张胆的减配

就拿桑塔纳来说，三十年前的桑塔纳就是国外的帕萨特第二代，配置都是一样的，可如今的桑塔纳除了一个名字，还剩什么？

很多合资车都是这个套路，刚进国内的时候，配置是满满的诚意，一旦摸准了国人的脾气，开始明目张胆地减配，比如说ESP车身稳定系统、防撞钢梁材质、侧安全气囊等。

老百姓看不见的位置能减就减，而老百姓喜欢的长度加L、空间、电子配置等，都是选配，如果只买低配，价格喜人，可除了车标什么都没有，关键买不到“乞丐版”的车。最后只能多掏钱，买一些华而不实的配置。

以前皮糙肉厚的车型，用几十年都没啥大毛病，如今汽车更换频次加快，新车开个3~5年也不会有大问题，于是车企在零配件的用料、做工上没有以前用心，只要在质保期不出问题就可以，事后再出问题那都是车主的责任。

一句话：买的没有卖的精，价格下探是不得已而为之，车企为了盈利，要么减配、要么捆绑售后保养、要么只能分期买车，总之不可能做亏本买卖。

最后！

汽车只会越来越便宜，这是大势所趋，看看发达国家的汽车价格，再看看可支配收入。

而车企竞争“内卷”是必然，价格逐步下探也是好事，但老百姓要清醒，如果是不减配的降价，那才是真实惠，否则就要擦亮眼睛甄别。