大路虎车价格与图片（路虎揽胜诚意换代）

文｜王鹏宇流水的豪华SUV，铁打的路虎揽胜。尽管挑战SUV天花板的选手一波接着一波，但是除了劳斯莱斯、宾利这种神级品牌，以及大G这个特殊物种能在鄙视链上“高人一头”之外，能记住的还是“路虎揽胜”这个名字。因为潜移默化的习惯其实已经在人们心中

文｜王鹏宇

流水的豪华SUV，铁打的路虎揽胜。

尽管挑战SUV天花板的选手一波接着一波，但是除了劳斯莱斯、宾利这种神级品牌，以及大G这个特殊物种能在鄙视链上“高人一头”之外，能记住的还是“路虎揽胜”这个名字。因为潜移默化的习惯其实已经在人们心中形成认知——路虎揽胜就是豪华SUV的代名词。

4月21日晚间，全新一代路虎揽胜正式上市。整体的价格自然没有常规车型所谓的“惊喜”，车系入门价格甚至直接高出了20万，不过对于这款车的对应目标用户，也就是不差钱的“老板们”而言，顶配车型“仅仅”卖到250万就已经算是惊喜。

要知道上一代车型中，同样V8+长轴距的揽胜标价已经超过320万元，相比之下这一回已经算是妥妥的“跳水”了。

更“壕”却更亲民

当然，说“跳水”只是玩笑话，因为就150万元的起售价格来说，新一代揽胜还停留在绝大多数人的Dream Car阶段。而真正买得起揽胜的人，对最终报价又是相对不敏感的。但不可否认的是，面向中国用户的新一代路虎揽胜的确在向更全能的方向发展，变得更“亲民”了。

至少在同样的价格区间，消费者能够买到更实用且功能更丰富的豪华车型。这对于任何阶层的汽车使用者来说，都是必要的。

最大的改观，无疑是在路虎揽胜车系上首次提供7座布局，并且将其定义为入门版车型。这样的组合方式对于将揽胜当做“家庭用车”的用户来说，无疑是“顶流豪华”中少有的解决方案。

当然可想而知的是，即便是入门版车型，路虎为其匹配的配置水准也完全不寒酸。第三排座椅不仅在加长车身的支持下保持宽敞的乘坐空间，而且采用的是可电动调节和折叠的全尺寸座椅，空调出风口、扬声器乃至座椅加热一应俱全。可以说，这相当于把第二排的体验原封不动地复制到第三排。

与此同时，盛世七座加长版和首发版还可以选装库里南同款的“尾门豪华户外活动套件”，拥有野奢生活方式的选择权。

至于整体的做工和设计水准，新一代揽胜、表现出一脉相承的“极致豪华”自然是在情理之中，意料之外的是科技感的营造。目光所及，13.1英寸中控屏和13.7英寸液晶仪表占据视觉中心，内置的InControl OS 2.0信息娱乐系统能够提供长短途驾车时的大部分基本功能。

另外，后排娱乐系统由前排座椅靠背上的两块11.4英寸屏幕，以及镶嵌在中央扶手内部的8英寸触控屏组成。

在舒适性层面，路虎的第三代主动降噪系统，可以对车轮震动、胎噪和发动机噪音进行全面监测收集，并利用头枕上的降噪扬声器发出反向声波抵消噪音。另外，车内空气净化系统除了保持常规的除菌除尘功能，还能消杀多种类的病毒和细菌。

可以说在人体可感知的层面，新一代揽胜的水准仍然达到了“让人想不出缺点”的程度。

能上山下河，也能闲庭信步

路虎家族最澎湃的动力，往往体现在揽胜这款车上，新一代揽胜自然也不例外。在发动机的选取上，除顶配之外的三款车型均搭载标号PT306的3.0T涡轮电动双增压直六发动机，最大功率达到400匹马力。

唯一搭载V8的，只有上市初期发售的首发版车型。来自宝马的4.4升V8双涡轮发动机拥有最大530马力，峰值扭矩750牛·米的暴力数据，动态起步模式下，0-100公里/小时加速仅需4.7秒。而对于大多数用户的需求来说，不论哪一款发动机，应对日常驾驶都可以说“绰绰有余”。

此外，48伏主动式侧倾控制系统、主动式后电子差速锁等一系列“黑科技”，能够保证车辆在高速行驶或者遇到紧急路况时的操控安全。当然如果你愿意，这些功能也可以当做提升操控性能的高级硬件。

除了公路行驶性能，越野能力自然也是揽胜不可缺少的一部分，而这恰恰也是新一代揽胜最主要的升级单元之一。

基于最新的EVA 2.0电气化架构，全新揽胜搭载了最新ATRS路虎全地形科技，具备8+1种驾驶模式。根据历代揽胜车型的越野能力基本可以断定，全新一代揽胜具备的是专业级硬派越野车的越野能力，即便99.99%的用户都不会用它来做这种事。

写在最后

始终在中国市场保持奢华形象的揽胜，从这一代开始向着更实用、更全能的方向演变，这实际上已经变成了路虎在高端市场上的固定打法。

从全新一代卫士换装承载式车身，从纯粹的硬派变得更“休旅”，到如今的全新揽胜，路虎的“旗舰系列”其实一直都在跟随消费者，尤其是中国用户的需求进行演变，最终也在品牌价值和销量上实现了“双丰收”。

可以预见的是，随着行业技术水平的整体提升，豪华乃至超豪华品牌也难免陷入“越来越内卷”的怪圈。而率先迎合消费者需求，率先搭建“群众基础”的路虎，无疑跑在了豪华品牌梯队的最前边。