jac搅拌车价格（低顶牵引车）

使用华菱重卡的契机华菱重卡在南方地区的口碑一直不错，笔者所在地区紧靠319国道，八九十年代国道边上的村子因319线直接带动了运输行业，几十年下来本地80%的运输车辆都是以运输水泥为主。水泥产量充足，根据不同的运输经营大大小小的货车都走上这条

使用华菱重卡的契机

华菱重卡在南方地区的口碑一直不错，笔者所在地区紧靠319国道，八九十年代国道边上的村子因319线直接带动了运输行业，几十年下来本地80%的运输车辆都是以运输水泥为主。水泥产量充足，根据不同的运输经营大大小小的货车都走上这条路。

经验都是前辈尝试出来的，记得镇上最初的牵引车以欧曼雄狮为主，拖着那会人们都罕见的“大罐子”后来才知道那是运输散装水泥的粉罐车，早期的欧曼大多用来跑长途路线，对于山区居多的水泥路线并不能发挥出它的全部作用。

在经历过好几个车型的考验之后，不管是袋装水泥运输还是散装水泥运输都不约而同的使用华菱车。

优缺点并存

华菱车在当地已经开始第二个轮回了（第一批华菱车基本已经报废处理），水泥运输专业户纷纷喜欢使用华菱车倒不是因为华菱便宜，华菱重卡的售价其实并不便宜，甚至价格方面已经超过了同级别部分车型。

华菱重卡采用三菱经典的”面包楼“驾驶室，最大的诟病就是舒适性不高，当地驾驶员喜欢给华菱一个外号称“跳跳菱”，倒也没有那么夸张。

不过华菱的驾驶室确实比其他车型要来得颠，驾驶室密封性也不好，中控的设计老旧古板，以现在的水平来看的确有些简陋。不过这丝毫不影响华菱在水泥运输专业户心中的地位。

散装水泥运输距离不远，单程最远也就两三百公里，综合考虑使用日间行车的低顶车型就已经足够。为了提高空气动力学，原装的导流罩在高速行驶上能起到一定扰流风阻的作用。

前期版的华菱重卡采用的欧版前脸个人感觉好看不少，层次感很明显，银灰色拼搭配色又是一个质感上的提升。大灯采用远近光灯独立灯光组合，维修成本降低，提高实用性。

低顶华菱车头配上明威粉罐挂车，这一组经典的搭配是行驶在车流中最好辨认的特点。这一景象在闽南、闽西、粤东地区都能经常见到。

罐车的保养情况还行，没有到破旧不堪的情况，不过罐体漆面的开裂引起的部分生锈状况倒是不可避免，毕竟年份摆在此。有心的驾驶员会在罐体的上方绑几组“飘带”在车辆行驶过程“飘带”会随风飘荡与罐体摩擦，从而起到清洁的作用。

底盘部分

十年的老车，底盘还处于很健康的状态，没有异常的油污出现，是时间积累下来正常行驶的灰尘积累。

轮胎也均正常，没有出现吃胎的现象，使用过华菱车的舅舅说到平时的经营底盘件倒是不容易出故障，就是年份久了发动机偶尔会出现怠速不稳的情况发生。

前后桥钢板片数为9/12，采用的多片簧悬挂保证了承载能力，带差速器锁的后桥装置是驾驶员们的福音，因为散装水泥卸货点大多都是非铺装路面里的搅拌站，一到下雨天会打滑是家常便饭，有了差速器锁让驾驶员省了不少“救车”的力气。

那会的挂车都没有配备ABS，当空车急刹的时候挂车上的轮胎常常被拖着走，为了减少轮胎磨损，老司机们都在没有配备ABS的拖头上练就了“脚刹神功”，在轮胎与地面接近抱死的临界点让车减速下来。

早些年明威挂车为了保障承载能力（那时候还处于多拉快跑的年代），挂车罐体做的的比较重，在现在严打治超的风口浪尖下，最多也只能拉二十多吨水泥，按驾驶员的话讲那开着真跟空车没啥区别，动力杠杠的，只管往前冲就是了。

主车左侧分布了排气筒、蓄电池、储气筒，我记得有一时期的华菱是反着来的，主车左侧安置油箱，右侧安置蓄电池、储气筒。

这车应该是属于国四的排放标准，没有尿素桶的存在。油箱不知道受到什么原因出现一个变形比较厉害的撞击，庆幸的是油箱没有出现破裂等情况出现，勉强还能陪着车辆征战沙场。

（很多油站工作人员加油的时候都不注意加完油抽出油枪时滴漏的燃油，久而久之这些滴漏在油箱上的油渍会沾上厚厚的一层灰尘，不好清理而且更脏，这点加油时要稍微注意一下。）

主车挡泥板是自制的软塑料，使用寿命长，受到外力影响也不容易破损，关键是重量轻。缺点就是美观性差了点，不过这种工况的车辆也没要求那么高的美观性了，一切实用就行。

华菱重卡搭载过不少发动机，潍柴、中国重汽，再到后来自主研发的汉马动力，每一款搭载过的发动机都不容小视，从没掉过链子，大毛病虽说没有，但是小毛病偶尔还是会出现的。

打粉机改为了连接变速箱传动，比起自带柴油机作为驱动力的独立打粉机来说，质量上轻了非常多，就是使用过程中多关注一下传动皮带，有问题及时更换就没大事了。

淋水箱是南方地区行车必不可少的一件保命配置，如今的淋水器通常采用气压装置，这么一个淋水箱通常能够满足车辆重车单程距离，有的驾驶员比较懂得灵活运用淋水器，两趟才加一次水。

内饰是熟悉的“配方”

除了华菱重卡刚出来的那几年没有配备法士特变速箱之外，几乎都装上了带高低速的法士特变速箱，中控依旧是那个怀旧的环抱型设计，有着浓厚的日系风格。

外摆镜的设计在现在的重卡上面也几乎被门镜所取代，不管门镜有着种种优点，我还是更喜欢那个年代的外摆镜设计。

驾驶室里较为凌乱，剩下的都是能用得上的东西，车辆一般都是只有一个驾驶员所驾驶，内部保持得比较干净。华菱重卡内饰做的最厚道的一点我觉得就是中控台使用了大量软质搪塑材质覆盖，手感是现在货车上面找不到的感觉，有质感。

品质吸引着“回头客”

随着国内各大商用车品牌的崛起，有着许多配置丰富的车型可以让用户选择，在当地有很多散装水泥运输车队都慢慢试着去选择其他品牌的车辆，东风天龙、江淮格尔发都是当地的另外两大车型，但是口碑一直不错的华菱也没有败下阵来。

随着自主研发汉马动力受到越来越多人的认可，华菱后期推出的汉马系列车型也受到不少客户的推崇。

一个好的车型值得令人回味，低顶华菱车头配上水泥粉罐，这一经典搭配因为时间的关系已经悄悄离我们而去，受到政策的因素，很多车主并不愿花费更多的心思去经营一台超过10年车龄的老车，更新更好的车型顶替而上。

华菱没有退步，是我们的眼界变大了。散装水泥运输以及有不少老用户一直支持着华菱，是华菱良好的口碑及性价比深深吸引着那群人。（文/卡家号：小卢同学）