tesla 价格（同一款电动汽车）

不久前我们推送过这样一篇文章《竞品变成特斯拉Model3，欧洲人买小鹏P5居然这么贵！》在欧洲市场购买一台小鹏P5的价格要比国内起码高出30%。这其中当然有涉及物流、税费等等原因，然而除了自主品牌纯电动车国内外的售价差异，在目前最主流的中美

不久前我们推送过这样一篇文章《竞品变成特斯拉Model 3，欧洲人买小鹏P5居然这么贵！》

在欧洲市场购买一台小鹏P5的价格要比国内起码高出30%。

这其中当然有涉及物流、税费等等原因，然而除了自主品牌纯电动车国内外的售价差异，在目前最主流的中美欧三地的纯电动车市场上，一些主流纯电产品售价差异又有多少？我们国内市场买到的纯电动车又是最便宜的吗？

为此，我们特意整理了超过10款目前在中美欧三地均有销售的车型售价，供大家参考。（注：欧洲主要以德国市场为参考）

特斯拉

先来看看纯电一哥特斯拉的情况，特斯拉目前两款主要在售车型Model 3和Model Y，而通过汇率换算，在中国市场在售的两款车型在中美欧三地中价格是最便宜的，相比欧洲地区，Model 3起售价即后驱版本要便宜超过7万块，已经超过一个完全版FSD选装包的价格。

而Model Y的价格差异更大，国内买一台Model Y最低只要32万人民币不到，而在北美起售价接近40万，在欧洲56,990欧元换算成人民币已经超过40万了。

不过这里需要指出的是，国内入门版的Model Y是单电机版本，而欧洲和北美入门就是双电机版本，只能说国内买特斯拉不仅价格便宜，入手门槛也更低。

大众

大众ID纯电家族成员也不少，但由于在中美欧三地目前都销售的只有大众ID.4，所以我们就看这台车吧，大众ID.4当初在国内上市时价格已经定的很诚意，现在对比其他市场来看，这个诚意也是相当足啊。

大众ID.4在中国和德国都是本土生产，然而换算下来中国市场的ID.4入手门槛要比德国老家便宜超过10万元，而且德国本土的ID.4电池包容量比在中国版车型还要小一些。

另外ID.4在德国还有一个GTX运动版本，售价换算下来已经接近40万人民币去了，40多万的ID.4，大众的产品在德国老家的底气真的这么足么？

宝马

宝马i4和iX都是宝马目前最新的也是主推的纯电动产品，但或许是因为都是进口的原因，这两款车型在国内售价相对都不是最便宜的，iX入门门槛最低的是在德国本土市场，i4则在北美卖的最便宜。

在北美，宝马i4应该是对标特斯拉Model 3双电机版，但55400美元的起售价比Model 3双电机版还是要贵一些，Model 3双电机版北美入门只要51690美元。

另外，我们来看看宝马当年的第一波电动产品iX3的情况，虽然只在中欧两地销售，但国产的优势，国内iX3依旧是买的最便宜的。当然这还没有考虑到iX3国内终端市场的大幅降价。

奔驰

看完奔驰两款电动产品的售价，有一种奔驰只”坑“中国市场的感觉，为啥奔驰EQS和EQC都是国内买的最贵，奔驰EQC好歹也是北京奔驰国产，入手门槛竟然比欧洲、北美市场都高。

至于奔驰EQS，按照汇率换算，奔驰EQS在北美市场售价要比在中国市场便宜接近40万，几乎一辆奔驰GLC折进差价去了…而欧洲市场的奔驰EQS售价也比国内低的多。

看了一下奔驰EQE的价格，在欧洲和北美售价都在48万元左右，不知道之后引入国内EQE的定价会是多少。

奥迪

比起奔驰和宝马，奥迪目前在欧洲本土的电动产品有不少，但在在国内纯电动平台的产品目前只有奥迪e-tron和奥迪Q5 e-tron，其中只有奥迪e-tron是国际产品。

然而奥迪e-tron在国内的价格也不是最便宜的，在北美的售价才是最低的，折人民币44万多，不过奥迪e-tron在国内终端市场的优惠完也差不多这个价格。

虽说国内市场奥迪没啥产品，但欧洲老家奥迪的电动车还是挺多的，比如Q4 e-tron 、 e-tron GT quattro。

其中和保时捷taycan同J1高性能平台的奥迪 e-tron GT quattro起售价超过10万欧元，和奔驰EQS也差不多了。

极星2

相比起北美电动新锐和欧洲老牌豪强，我们来看看极星2，不看不知道一看吓一跳，极星2北美市场的价格也比国内市场贵了七八万，且在欧洲市场买的也不便宜。

然而一个有点讽刺的事实是，极星2在售价最便宜的国内市场销量表现并不算好，反而在海外市场销量还不错，尤其是在欧洲市场去年极星2卖出一万多辆，虽然不比Model 3，但比国内销量算是好得多。

最后由于国内电动车品牌没几个在北美地区销售的，但在欧洲地区销售的却有不少

这里也再上放一张国内电动车品牌在欧洲和本土的价格差异，其实在文首我同事的一篇文章中已经报道过，这里也再也供大家参考。