高铁员工一个月多少钱（中国）

高铁对于城市的发展无疑是一种很大的推动力。连通了高铁的城市，交通更加便捷。客流量多了，各方面需求就会上涨，资源也会跟着向这座城市转移。所以中国的高速发展，跟高铁有一定的联系。高铁铁路大部分都亏损一定程度上，正是因为高铁里程日益增长，才使得经

高铁对于城市的发展无疑是一种很大的推动力。连通了高铁的城市，交通更加便捷。客流量多了，各方面需求就会上涨，资源也会跟着向这座城市转移。所以中国的高速发展，跟高铁有一定的联系。

高铁铁路大部分都亏损

一定程度上，正是因为高铁里程日益增长，才使得经济可以保持持续高速增长中。中国的高铁里程已跃居世界第一，总长达到了近3万公里。建设这么长的高铁线路，自然成本也投入了不少，建设成本达到近4万亿元。

看起来建设高铁线路就等于有了印钞机，建设完成就不需要投入多少成本了。一条线路可以运行几十年，只要一直保持畅通，就能有源源不断的资金回报。实际上，很多高铁线路连回本都成问题，大部分都是亏损的。

高铁初期亏损确实也正常，但运行了足够长时间后，如果还是入不敷出，多少就成了累赘。全国很多高铁线路都是亏损运行，有几条却实现了很高的营收，比如说京沪高铁。2019年营收达到了近百亿。

京沪高铁能盈利的原因

有人不免感觉奇怪，很多地方高铁线路难以回本，为何京沪高铁却能实现扭亏为盈，还能营收达到这样的水平呢？这跟客流量直接相关。没通高铁之前，北京到上海一趟火车花费近20个小时。

耗时太久使得很多人不愿乘坐火车长途旅行，要去外地出差选择坐客机效率更高。而且火车的舒适度太差，在那里呆近20个小时，很多人感觉难以忍受。2011年京沪高铁通车，高铁途径京津沪三大直辖市，而且沿线地区都是发达的省市，人们出行更加频繁。

坐高铁比坐飞机更划算，而且速度也很快，坐高铁出行逐渐就成了一种主流的出行方式。京沪高铁使用之后仅过了三年，就做到了每年营收过百亿。这条铁路也成了盈利最大的高铁。之所以收益这么高，自然跟客流量远超盈利所需有关。

世界银行曾统计过，每年的客流量达3500万～4000万，中程距离高铁才有机会获利。高铁里程越长，要实现盈利所需的客流量也越高。京沪高铁不缺客流量，途径的地区人口占到了全国27.3%。有这么多人支撑着，实现盈利自然也情有可原。

京沪高铁每年运送乘客数量已经高达2.1亿人次，在管理运营上，这条铁路也采取了更有效的管理方法。京沪高铁的部门只负责信息调控，日常运行管理等工作，被委托给了沿途几个铁路局。成本降低了，又有足够的客流量支持，赚到钱是很正常的事。

值得一提的是，取得如此骄人成绩的京沪高铁，实际上只有37名员工，薪酬方面，京沪高铁2019年度共发放员工薪酬3836.48万元，平均每人的年薪大约为97.23万元。

很多朋友看到京沪高铁员工高收入的时候羡慕不已，认为铁路工作者普遍工资都很高。实际上按京沪高铁的盈利水平，又处在经济发达地区，这个收入虽然较高，但也算合理。

高铁修建越长反而亏钱

除了京沪高铁实现了盈利外，还有几条高铁线也实现了盈利。这几条盈利的铁路，情况都差不多。因为途径的位置比较优越，不用担心高铁坐不满。

不过高铁显然不能只修在一个地方，赚钱是高铁部门的一个目的，为更多地区的人们提供更便捷的出行服务，也是高铁部门的一个目标。修建在偏远地区的高铁线路，人员乘坐率十分低，但是又不能因为人少就停止运行。

结果一些亏损严重的高铁铁路，还需要倒贴钱用于维护和管理。人们看到高铁赚了钱，就以为高铁十分赚钱。实际上，高铁亏损更多，修建的高铁里程越长，载客数量却十分受限，结果就会导致持续亏损。

像高铁这种看起来很赚钱实际上却赚得比较少的，还有一些典型的例子。因为是国营企业，出现亏损的高铁也不会随便涨价，而涨价就会导致乘客选择去买机票。