盾构机多少钱一台（2020年中国出口超大盾构机到印度）

据国务院国资委网站3月20日消息，继复工首日中国铁建重工集团自主研制盾构机出口土耳其后，3月18日，在铁建重工长沙第一产业园，一台直径达12.19米的超大直径盾构机的盾体被拆卸包装成8块，刀盘分割成5块，陆续装车发出，途经上海港，通过海运运

据国务院国资委网站3月20日消息，继复工首日中国铁建重工集团自主研制盾构机出口土耳其后，3月18日，在铁建重工长沙第一产业园，一台直径达12.19米的超大直径盾构机的盾体被拆卸包装成8块，刀盘分割成5块，陆续装车发出，途经上海港，通过海运运往印度孟买，参与孟买沿海公路隧道建设。

我国出口盾构机到印度难道不怕被仿制吗？

毫无疑问，作为高精尖的大型工程机械设备，盾构机的含金量还是很高的，但要说仿制那太看得起印度了。

我国自主研制盾构机的时间还不算长，2001年盾构机列入“863”计划，2002年中铁局承接研发项目。历时6年，国内首台复合盾构机“中铁1号”问世，于2008年4月亮相展出，次年2月投入使用。

“中铁1号”的诞生打破了西方对盾构机的垄断，而我们的盾构机称霸之路才刚开始。建国早期我国深知与发达国家的差距，疯狂发展基础建设，由此有了“基建狂魔”的称号。盾构机作为开山打洞的利器，国产化意义重大，解决了“卡脖子”的问题。

我国在各项工程建设中边使用边研制，一点点把国产盾构机推向世界一流水平。发展至今，国产盾构机已经成功占据世界三分之二的市场份额，并有多项先进技术为中国首创。

出口超大型盾构机给印度，说实话真不怕它仿制。首先，我国盾构机技术已经达到世界一流水平，仿制难度很大，就算仿制成功也很难掌握核心技术，费时费力；其次，我国成功研制盾构机是基于国家强大的生产制造能力，这一点是印度不具备的；最后一点是我们卖的便宜啊，印度搞自主研制完全是浪费钱，还不如直接向我国购买。

我们这次不止把盾构机卖给印度，还为它沿海隧道项目进行专属定制。八辐条八面板式的复合式刀盘是定制的，20英寸的大尺寸滚刀是定制的，进渣口、泥浆冲刷口也是特大号定制的。

国产盾构机销量全球领先

当然，我国之所以这么做首先是出于国际声誉考虑，其次是为了进一步抢占市场，世界上有能力生产盾构机的国家可不止中国。德、美、日盾构机的发展史可比我们要长多了。德式结实耐用，美式擅长对付较硬的岩石地块，日式做工精巧工艺精良。

而为了让更多国家选购自主研发不过是十多年的国产盾构机，我们只做了一件事，那就是尽可能的拉低售价，提供高品质的服务。国产盾构机冲击国际市场，如今已经占领了国际三分之二的市场份额，成功把发达国家的盾构机价格拉低了近40%

中国盾构机以高性价比而闻名，其他国家采购盾构机都会以同量级的中国盾构机做参考。以往盾构机的定价权掌握在发达国家手中，搞垄断，想卖多少钱就卖多少钱，现在不一样了，中国盾构机才是价格锚点。我们这么做可不是搞乱市场，只是让商品的价格更符合它的价值。

看到这不禁有人要问：国产盾构机价格压这么低，会不会亏钱呢？

对于盾构机这种大型工程机械设备，卖的低点儿其实也不亏。为什么1997年我国花3个亿从德国进口两台敞开式盾构机，还要支付德国支援工程师每天3000美元的薪水呢？正是因为在当时的技术条件下我们无法维修。

盾构机这种高精尖的机械设备，就算出口到他国，包括组装、检修、保养、维护、维修等的一系列工作都需要专业工程师团队来完成。别的不说，就开头提到的2020年3月出口到印度的超大型盾构机，由于两国边境摩擦引发的冲突升级，导致那台盾构机直到9月份还没被组装起来。

据当时的《印度时报》报道，这台盾构机还处于散装状态，印度工程师无法安装这台机器，受到两国局势影响，中国工程师能不能来都是个问题，隧道工程将无限制延期。

我国盾构机虽然出口价格有优惠，但在后续的维修养护上可不是免费的，虽然我们不会像当年德国公司收费那么高，但也能赚一些钱的。当然，还有维修更换的一些材料和器械也需要购买我国指定的产品。如果对方私自维修替换材料，那对不起，您将不再享有我司提供的所有维修服务，一切后果由你自己承担。行业潜规则国际通用。

盾构机如此的商业模式早已运行了上百年，我国也是按照规矩来办事，把该赚的钱都赚到手。所以，大家用不着担心国产盾构机卖得低。

盾构机使用寿命及回收

像盾构机这种大型机械设备，使用损耗是极高的，一台常规盾构机设计寿命能达到10到15公里。出口到国外的盾构机使用年限基本都会与项目做匹配，不然哪个国家敢花重金购买盾构机？

盾构机几大重要部件：主轴、刀盘、电机、螺旋机、液压马达等都有使用上限，主轴的寿命一般决定了盾构机的寿命，推行10公里左右就要进行更换；刀盘损耗比较大，每一两公里就要进行更换和维修，超过三五公里就要大修；其他一些损害不大的物件，还能回收利用。

注意！盾构机达到使用上限并不意味着完全废除，它身上的很多部件都是可以回收再制造的，国内这种情况非常普遍。而在国外，因为没有相应的技术人员和足够多的盾构机零件，一般会进行反厂重组，重新修复成一套性能相近的盾构机，再次投入新项目；如果需要更换的配件不多，也可以不用返厂，出资请厂商技术团队就地进行更新。

据统计，中国2013年到2018年平均每年出口86台自推进隧道掘进机，最早一批出口的盾构机也已经达到设计上限。就是不知道我们是回收了还是留在了他国。