二类车高速多少钱一公里（多省下调高速过路费）

2020年总算是有惊无险地过去了，对于卡友们来说，可谓是有喜有愁的一年，大家都充满期待地跨入新的一年，也希望在新的一年里能够好好弥补往年的不足，货运行情能够逐月好转，近日关于降本增效又有了新的消息。为了减轻货车司机的过路费成本，吉林、福建、

2020年总算是有惊无险地过去了，对于卡友们来说，可谓是有喜有愁的一年，大家都充满期待地跨入新的一年，也希望在新的一年里能够好好弥补往年的不足，货运行情能够逐月好转，近日关于降本增效又有了新的消息。

为了减轻货车司机的过路费成本，吉林、福建、黑龙江、内蒙古、重庆、浙江等7地调整了高速公路收费标准，对于货车司机来说无疑是一则好消息，也给其他没有调整的省份做了一个很好的榜样，在未来的时间里，相信也会纷纷跟进。

过路费下调 车型优势凸显

综合各省发布的调整高速公路货车收费标准的公告，可以发现除了1类车维持不变之外，2-6类货车的收费系数均有不同程度下降，以福建省为例，4类货车从原基础上的2.205元/公里调整为1.851元/公里，也是在所有车型中调整系数最大的车型。

作为一个运输大省，福建省内的物流公司大大小小不计其数，以当下最主流的6轴牵引车来说，收费系数下调的幅度小了一些，原基础为2.61元/公里，下调之后为2.505元/公里，对于许多跑中短途运输的卡友们来说，依旧是重去重回更有优势。

对运输快递的四类货车来说，政策的春天又一次来临，由于快递运输常年需要行驶在高速公路上，时效性是它们的一大服务内容，所以这次收费下调，也让众多快递公司节省了不少过桥费，而对于散户的前四后八车型来说，上帝关上了一扇门，又为你打开了一扇窗。

虽然在2016年9月21日的载重新政上调整了前四后八载货车的总质量，导致自重偏大的前四后八载货车被限制在31吨总重之内，即使是轻量化车型的自重也有12-13吨，载重量大不如从前，所以这次收费系数的下调，也给了许多8X4车型再一次春天。

同时常年饱受蓝牌轻卡“欺压”的二类货车（2轴黄牌中卡）也从原有的1.08元/公里下调为0.869元/公里，也算是下调幅度较大了，不少跑市际运输的卡友都说，以前为了省过路费重车都走国道，现在看来可以大摇大摆地走高速了。

小结一下这次下调幅度最大、受益最深的车型，直接涵盖了2-5类货车，唯独目前载货车市场中保有量最大的6轴货车仅有1毛钱左右的下调优惠，但综合年均行驶10万公里乃至更多的物流车来说，每年的过桥费支出也能省下万把块。

高速公路收费下调 等于变相的运费上涨？

这时候就有不少“门外汉”会站出来说，货车的高速公路收费下调了，那货车车主需支出的过桥费也少了，每拉一趟的运费就能多省点，那不就是等于他们的运费收入上涨了嘛，其实并不然，像一些车型下调的幅度微小，很难在短期内就看到明显的利益。

同时参照当下的行情，受到2020年疫情的冲击，即便来到了2021年仍旧有不少行业蹶蹶不振，这对于运输业来说也是一个很大的考验，不少贷款买车的散户车主艰难地熬完了2020年，期盼着到了2021年要大干一场。

所以这次高速收费下调，根据往年的“经验”来看，即便有利润可言，但长久之后运费也会静悄悄地微幅下调，解决行业恶性竞争才是真正的出路，很早之前就有卡友直言，每个人对于运费的盈利定义都不同。

有些人认为挣300也是挣，而有些人却不挣500不出车，这就导致运费定价过乱，当高速公路收费微幅下调之后，就怕有部分的贷款车主撑不住还款压力，从而主动地下调部分运费来抢夺货源，将国家给卡车司机们下发的红利拱手让了人。

也可以从另一方面来看待这场高速公路收费下调，大家都觉得从原本的称重收费转至按轴收费之后，车型的收费标准冥冥之中上调了，所以这次部分省份下调高速公路收费，也让收费系数回归到了原本的基础上，根本不存在下调的道理。

卡友：行情不允许跑高速，下调后也一样

虽然这7个省份下调了高速公路收费，但是其他的省份依旧维持不变，也让处于未下调省份的卡友充满期待，但根据实际的观察来看，现在高速公路货车通行比例并不高，甚至在未实行按轴收费之前，高速公路上行驶的货运车辆还更多。

身边有不少卡友表示，原本走高速2-3个小时的路程，也有人愿意开着重车走国道，7-8个小时开过去也是开，为的就是省这些过路费，但实际上去年到今年运费下调的幅度也超过了20元/吨，从高速上竞争到国道，最后的利润也没落在卡车司机手里。

现在高速公路上主要是一些长途的物流车、快递车、绿通车、冷藏车等，这些车型都有一个共同点，就是赶时效，所以不得已才要全程高速跑过去。像一些普货运输车，大家都不差那几个小时的时间，宁可省下几百块钱来做利润。

种种情况直接导致高速上“人烟稀少”，国道上“车满为患”，特别是一些中短途运输的车子，重去空回的运营方式让他们走不起高速，原本计重收费凭借着空车的优势还能花个几十块走一下高速，现在来看重车、空车都一个价，倒不如全程走国道来得安逸。

想要解决这个问题也很难，因为目前的货运行情与运价就好像扶不上墙的烂泥，一锅粥搞得稀得让人吃不饱，这其中关系着各行各业的利益，高速公路下调过大，国家的高速又得面临着大额亏本，而高速公路收费过高，也变相推高了运费，最终的结局都是落在了消费者头上。

所以更多的职业卡车司机不是强烈呼吁高速公路下调收费，因为大家都明白，即使高速公路收费下调得再低，最后的利益都躲不过下降的运费，唯有系统规范运输行业，制定行业行规，才能让卡车司机们团结一致，起码在运费的定额上有了固定的比例，不会像现在一样杂乱无章。

望广大卡友谨记 莫走回头路

还记得去年疫情爆发后国家为了刺激物流运输的发展，高速公路免收取通行费，在短短的79天高速免费时段里，运费也跌落到了谷底，在一开始免费的时候，还有不少车辆尝到了一点甜头，但是过了没几天，运费下调的通知就如期而至。

所以这次部分省份的高速公路收费下调，卡友们都呼吁大家伙要好好珍惜，毕竟跑一趟省个10-20元，也能拿来加满一箱水，好好地吃一顿快餐，一年到头省下来的钱也能拿来买一套好衣服犒劳一下自己了。

卡车司机常年在外奔波，过的生活远不如上班族，所以如果再不好好珍惜国家降本增效给的福利，那么运输业将再一次被搞成一滩浑水，面临的难题也在未来无法得到缓解，卡车司机年龄断层也伴随着时间的推移暴露在大家眼前。

同时也希望没有下调的省份能够尽快跟上脚步，给全国的卡友都来一个“新年福利”，毕竟国家这次下调高速公路收费的目的也是让高速公路企业与货运企业、散户车主能够从中找一个利益的平衡点，让双方都能有利可言，也能促进物流行业良性发展。（文/卡家号：Truck）