参考乘联会数据，2020年，中国乘用车销量跌破2000万辆，同比下滑6.8%。未来几年，中国车市将会进入一个稳定期，之前快速增长的红利已经消失殆尽。

但是，如果聚焦到各细分市场，对应的情况又不尽相同。2020年，豪华车销量同比增长14.7%，其中，奥迪品牌销量突破70万辆，表现出极大的爆发力。

这带给了我们新的启示，在存量竞争时代，对细分市场精耕细作，仍然可以谋得新的市场增量。

在这样的背景下，上汽奥迪正式登场。而就在2021年初，奥迪中国宣布了“黄金十年”的品牌战略。多方协同，各有侧重，面对下一个十年，奥迪满怀信心。

上汽奥迪瞄准了怎样的细分市场？

不妨先来回答一个问题，豪华品牌的价值在哪里？

以前，我们会认为，豪华品牌不仅代表了车好，而且代表了一种身份，等同于社会地位的象征。如今，豪华品牌仍然包含这些元素，但也正一步步过渡到“悦己时代”。

最根本的原因是潜在用户发生了迁移。越来越多的年轻精英用户，有实力成为豪华品牌的新晋拥有者。身份、地位，可以表显于外，但他们不单单依靠一辆车标榜自己的实力，因为能证明自己的东西太多了。

反而，他们在释放个性、满足内心等诸多方面，拥有更多的渴求。这种微妙的心智变化，恰好被上汽奥迪捕捉到了。“车，先悦己，再悦人”。

所以，上汽奥迪的首款量产车，一定要“不拘一格”。于是，奥迪A7L来了。

奥迪A7L定位于C+级性能行政座驾，理论上介于A6L和A8L之间。但相比于传统三厢车，奥迪A7L更运动，更年轻，更富有激情，瞄准的正是那样一群朝气蓬勃、渴望年轻的精英用户。

这样的细分市场其实在慢慢扩大，因为财富新贵越来越多。在他们消费认知上，更欣赏先锋，更强调个性。

而这一细分市场的策略选择，也使得上汽奥迪和一汽奥迪之间，形成互相补位的关系。一汽奥迪有自己的主流用户，上汽奥迪则去开辟非常新锐的潜在用户。

非常明确，奥迪A7L聚焦高端，并将科技、创新揉入其中，忽然柳暗花明，果然又一天地。

专注、补位，自此形成合力，奥迪的下一个十年，未来可期。

奥迪A7L的产品定位和潜在用户群体已经很清楚了，现在留有的悬念是价格。目前进口版A7 Sportback在仅提供2.0T发动机的基础上，售价超过70万，搭配3.0T发动机的上汽奥迪A7L该是怎样的价格呢？

考虑到A6L的指导价为41-65万元，进口A8指导价84万元起，上汽奥迪A7L完成补位，指导价应该会设定在70-80万元之间，这大概率是一个靠谱的价格区间。更高性能，更低价格，A7L对C+级市场的冲击不可低估。

上汽奥迪在商业模式上会有哪些突破？

今年的上海车展是一个明确的信号，电动化、智能化已成大势所趋，整个行业为之热血沸腾，诸多品牌欲全身心投入其中。

所谓“拥抱变化”，是对整个汽车行业而言的。不仅整车厂、供应链要转变思路，及时跟进，消费者对于汽车产品的认知也在改变，购车途径、服务体验都将发生新的变化。

势已至，那就顺势而为，上汽奥迪在商业模式上也会有大胆的创新。

我们首先要明确一点，直营模式不是电动车的专属，也不是新造车的“发明专利”。但做不做直营，怎样做直营，往前迈的这一步，一定要想清楚。

直营模式最关键的驱动力是数字化，将线上线下整合在一起，该模式才有了真正的灵魂。

借助直营渠道，上汽奥迪与用户直接沟通，可以快速响应用户需求，极大地提高了服务效率。而用户线下体验的每一个环节，都将进入数据中台，下一环节是什么，需要线上如何配合，从而形成清晰且无缝衔接的服务体验。

另有一个关键的考虑因素在于，线上线下价格统一且透明，用户与上汽奥迪直签合同，省去了太多冗余的中间环节。

而且，在直营模式的体系下，上汽奥迪可以有品牌中心，也会有都市体验店，将这些触点直接深入潜在用户最常消费的商圈腹地，这样的话，用户不必辛苦地去郊区看车了。

值得肯定的是，上汽奥迪背靠两大集团，并非从零出发，在销售渠道上，还可以有更多的可行性方案。

诸如代理制模式，相当于上汽奥迪与投资人达成合作，共同建立直营体系。投资人不必背负库存压力，那就可以减少大量的运营成本，只需专心服务好用户就可以了。

对渐趋固化的传统4S店模式进行打碎重组，上汽奥迪是主流豪华品牌中的第一家。但肯定不会是最后一家，这条路走通了，其他品牌也会尝试跟进。

所谓打碎，是为了突破与创新，也为了将品牌与用户直接联系在一起。当固有的模式跟不上时代变革的时候，那就大胆重组，最终谋得的仍是用户体验的升级。

因为上汽奥迪深知，他们售出的不只是一款产品，还有全生命周期的用户优先服务承诺。

写在最后

中国市场需要“第二个奥迪”。

在奥迪中国“黄金十年”的品牌战略中，上汽奥迪要成为一把最锋利的刃，冲到前面去，将诸多创新构想率先落地，大胆尝试新的商业模式，再劈开细分市场，为奥迪在华发展开启新征程。