奥斯特电动车价格表（100年前电动车发展就达到了一个小高潮）

说到电动汽车，大家总觉得是近二三十年的产物，实际上它已经存在100多年了，而且出现的比燃油车还早。燃油车的历史可以说是从奔驰早期历史开始的。奔驰创始人之一德国工程师卡尔·本茨在1879年首次试验成功一台二冲程发动机。在1885年，卡尔·本茨

说到电动汽车，大家总觉得是近二三十年的产物，实际上它已经存在100多年了，而且出现的比燃油车还早。

燃油车的历史可以说是从奔驰早期历史开始的。奔驰创始人之一德国工程师卡尔·本茨在1879年首次试验成功一台二冲程发动机。在1885年，卡尔·本茨在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车， 1886年的1月29日，卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。

但是，在上述现代汽车问世之前，早已经有电驱动的电动车了。事实上，电动机出现的时间比发动机要早50多年。自1820年丹麦物理学家奥斯特发现电磁效应后，物理学关于电磁理论的应用就开始井喷式的出现了，1821年9月法拉第第一次实现了电磁运动专为机械运动，从而建立了电机的实验室模型。1831年法拉第又发明了圆盘发电机，这是能够投入使用的首个电机装置，当年亨利对法拉第圆盘发电机进行了改良，使电磁铁能够以每分钟75个周期速度运动，这也是第一次展示了由磁极排斥和吸引产生的连续运动，是第一台能产生连续运动的旋转电动机。很快这种连续旋转的电机就被作为动力机构推广开来。于是就有人将电机安装到轮式车上，出现了早期的电动车。

一 电动车的萌芽阶段

关于第一辆的电动车，学术界也有一定分歧，以下几个人，都可以被称作最早的电动车的发明人，他们所发明的电动车可以说是电动车萌芽时代的代表。

1, 荷兰教授Sibrandus Stratingh/1835年

1835年，著名的荷兰通用化学、应用化学和药物化学教授Sibrandus Stratingh设计了一款小型电动车，并由助手克里斯托弗·贝克负责制造了第一款小型电力驱动车。这款电动车的能源来自不可充电的干电池。

Sibrandus Stratingh设计了一款小型电动车

其实Sibrandus Stratingh最早发明的并不是电动车，而是蒸汽动力四轮车，1834年3月25日Stratingh 和 Becker 先生乘坐他们设计的蒸汽车进行了第一次测试。

当法拉第发明了电机后，Stratingh便将电机装在了三轮车上，为电动车行业的发展做出了大胆的尝试。

2，苏格兰Robert Anderson/1838年[2]

大约1838年，Robert Anderson制造了一辆类似四轮的电动车的车，时速可以达到6km/h。不过，他也没有使用充电电池。

3，美国发明家Thomas Davenport/1842年

更具实用价值也更成功的电动车则是由美国人托马斯•达文波特1842年研制的。

据说托马斯是以为铁皮匠兼发明家，早在1837年发明家托马斯·达文波特（Thomas Davenport）就建造了换向器型直流电动机，并电机以每分钟600转的速度运转，并为电动工具机和印刷机提供动力，1942年他将电机用在了四轮车上，并且使用了不可充电电池。

4，法国Gustave Trouv,1881

法国古斯塔夫·特鲁夫Gustave Trouvé在1881年制造了第一辆可充电的电动汽车，铅酸电池可充电，直流电机.

铅酸电池科技直到1859年才被法国人发明出来，它的能量密度才刚刚适合用于批量生产的车辆。在此之后，法国人Gustave Trouvé将其用在了三轮车上，发明了可以量产的电动车。

5，William Morrison 的电动公交车/1890

1890 年，威廉·莫里森William Morrison开发了一种能够容纳六名乘客的电动汽车。莫里森的车速度不是很快，最高时速仅为 14 英里/小时。有些学者认为莫里森的电动车更像现代汽车，所有有人也将莫里森的发明认为是第一辆真正实用的电动汽车

6，英国Thomas Parker/1984

1884年，英国发明家托马斯·帕克(ThomasParker)改进并重新设计了电池，这次电池容量更大，还可以再充电。随后他就在伦敦制造了第一辆可规模化生产的电动汽车。这比1886年，卡尔·本兹发明出三轮燃油汽车还早2年。

7，美国Thomas Edison1895

1895 年，大发明家 Thomas Edison 托马斯-爱迪生和他发明的电动车 - Edison Baker。这是用一块电池驱动的四轮敞篷马车式车辆，最高时速可达 20 英里/小时（约等于 32 公里/小时）。

自从法国人发明了可充电的铅酸蓄电池后，让电车汽车商业化成为可能，为电动汽车的第一次兴起奠定了基础。

1881年，法国人Camile Alphonse Faure改进了铅酸蓄电池，使其可以大量应用于早期的电动车。

镍铁电池在1899年由瑞士发明家Waldemar Jungner发明，1901年被发明之王托马斯·爱迪生改进后用在了电动车上，并在测试中跑出340.1公里的成绩。

二 电动汽车第一个小高潮

20世纪初的几十年里电动汽车深受大家的喜爱，“干净、没有噪音和肮脏油渍” 成为电动车的优点，同时在燃油还没有体现出它的价格优势的时候，电动车几乎成了最优的选择。

许多大佬，以及大公司都纷纷地布局电动车市场。像底特律汽车公司，爱迪生公司，西门子公司都推出了量产的电动车。

上图，1920 年，一位Detroit Electric car （底特律电动车）的工作人员驾驶一台电动车行驶在位于华盛顿州Mount Rainier （芒特雷尼尔）和Seattle （西雅图）之间，意在展示该公司电动车产品的续航能力。

电动车的普及也得益于当时电气化的普及，在20世纪初，美国和欧洲很多家庭已经铺设了电线，给电动车的充电带来了一定的便利性，助推了电动车的发展。

1910年，美国俄亥俄州克利夫兰的一个车库里，一台电动车正在用 Mercury Arc Rectifier Charging Set 装置充电。

1912年，一位女士正在演示用手摇充电装置来给她的 Columbia Mark 68 Victoria 电动车充电。该车是 1906 年由 Pope Manufacturing Company 设计生产的，这套 “聪明绝顶” 的充电装置直到 1912 年才发明出来。

20世纪初期是电动车的销量巅峰期，越来越多的家庭拥有自来电，人们也纷纷购置电动车和充电设备。当时在美国城市的大街上38% 汽车是电动车。不过，随着石油能源的广泛利用和内燃机的普及，人们发现燃油车更节省时间和金钱，渐渐对电动车丧失了兴趣。

三 早期电动车衰退

1920年代开始，汽油车逐渐打败了电动车。其原因一，是因为大油田的发现，使得汽油价格骤降，汽油车变得更加经济。第二，是因为美国连接各州的公路的出现，使得人们对汽车的续航能力提出了更高的要求。第三，是因为加油的速度要比充电的速度快得多，如此等等

正如今天的电动车和汽油车的对比，电动车相对汽油车的优势除了点便宜以外，续航能力，充电速度也是当时制约电动车发展的主要原因。随着奔驰，大众，福特等汽油车企业的崛起，汽油车整车成本越来越低，加油站也遍布大街小巷，人们开始逐渐转向购买汽油车。

到 1935 年，电动汽车的时代几乎已经结束。

知道最近几年，随着各国政府对环境的重视，随着像特斯拉一样企业出现，电动车才又开始复苏。

四 电动车和汽油车世纪之争

到底是燃油汽车好，还是电动车香，这个问题并不是最近十几年才开始讨论的，两者之争已经持续了100多年。

从上文介绍我们知道在德国人Karl Benz（奔驰）1888年发明出发动机及汽车之前，在电动车早已大行其道。德国人Gottlieb Daimler（戴姆勒）和Wilhelm Maybach（迈巴赫）到了1889年才开始生产汽油车。福特就更别提了，1901年才建了他的第一个汽车厂。

电动车真的比汽车出现的要早。我们在上文中也提到电动车之所以被汽油车取代，是因为加油方便还便宜，燃油续航能力高，虽然经过了100多年的发展，这两大难题仍没有解决，但是发展新能源是人类主动的改善地球环境的举动。从这点出发，新能源车的发展动力还是比较大的。

但是仍然需要科学家和工程师们攻克电动汽车的这两大难题。