lotus nyo跑车价格（出淤泥而不染）

如果某一天你大摇大摆的走在路上，身穿背心，脚踩拖鞋。恍然间，听见一声中气十足的声浪，你猛然望去，见着一辆低趴的跑车飞啸而过。那辆跑车前脸略显呆萌，四个大眼珠子似的独立圆尾灯显现出了它独特的身份。它不是GT-R，也不是其它的那啥，屁股上的LO

如果某一天你大摇大摆的走在路上，身穿背心，脚踩拖鞋。恍然间，听见一声中气十足的声浪，你猛然望去，见着一辆低趴的跑车飞啸而过。那辆跑车前脸略显呆萌，四个大眼珠子似的独立圆尾灯显现出了它独特的身份。

它不是GT-R，也不是其它的那啥，屁股上的LOTUS NYO会告诉你，它是一辆名叫莲花亦或者说是路特斯的跑车。

随着吉利从宝腾手中收购了路特斯51%的股份，这个已经淡出众人视线并开始衰败的品牌正式并入吉利集团，开始了一段漫长的复兴旅途。

古时文人最喜欢的便是伤春悲秋，怀念过去。因为大多文人皆是怀才不遇之人，今天，我也准备缅怀一下路特斯的历史，与古人的怀才不遇不同，我纯粹是闲得慌。

1952年，毕业于伦敦大学的工程师柯林·查普曼创建了路特斯工程公司，并将工厂设立在了伦敦北部的一家旧马厩里，由此可见，时年24岁的柯林必定是个富二代。

读书的重要性在柯林身上表现得淋漓尽致，此后的“莲花汽车”无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制。

1954年，从莲花工程公司分离出来了一支闻名赛道的车队——路特斯车队。路特斯车队带着它们与钢铁侠战衣同名的赛车“Mark 8”参加国际汽车赛，一战成名。时隔一年，路特斯汽车开始投产，由于Mark 8的备受欢迎，也为了满足小粉丝的生理需求，公司又相继开发了Mark 9和Mark 10两款赛车。

Mark 8

然后的几年嘛……路特斯发展得还不错，从公司也变为了集团，在设计和研发上也是越来越顺风顺水，该拿的奖，该获得的荣誉都没放过。之后，时间线到了对路特斯来说很关键的1962年。

在1962年赛季F1大赛开赛阶段，路特斯从裤裆里掏掏掏，掏出了一款名为type 24的赛车，随后发现掏错了，又继续掏掏掏，掏出了一辆分量极重的type 25。说它分量极重的原因是因为，Type 25赛车是首款采用单壳式车身底盘设计的F1赛车，并在第一年参加F1比赛就获得了4个分站赛冠军。时至今日，赛车依然采用单壳式结构，够轻，也够硬。

时间线继续跳，这次跳大点。

1982年，柯林死了，时年54岁。

1985年，也是路特斯车队在赛道上最为辉煌的一年。新晋赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一个赛季驾驶路特斯的Lotus Type 97T就获得了葡萄牙冠军，并拿下Spa站的冠军头衔。而和它一同取得胜利的Type 97T是全球首辆安装了空气动力学破风板的赛车。

这是Type 97T第一次向世人展示空气动力学装置的一年，也是路特斯第一告诉世人，空气动力学对车辆的影响到底有多大。

千禧年，随着路特斯工程公司的壮大，路特斯继续推出了一款名叫Exige的赛车。同年，路特斯还推出了一款名为Elice的赛车。到今天为止，这两款车依旧是路特斯的销售主力。但在这之后，路特斯就没有什么更大的事情发生了。

Exige

Elice

与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商的路特斯，并没有像其余两个对手一样，因为有新东家强大的资金作靠山而快速发展。21世纪的路特斯，举步维艰，怀才不遇。

直到大家都知道的，吉利收购宝腾51%的股份，并控股路特斯。

再然后，未来的场景我现在都能清晰想到那个画面。

路特斯和沃尔沃打了起来。

路特斯说：“不是要轻量化吗？给我减、减、减！不该要的全不要，越轻操控越好！”

沃尔沃：“加、加、加！给我全部使劲往身上加，加得越多越安全！”

舒服哥笑而不语，坐在一旁静静看着那一张“吉利路特斯美人豹”的跑车设计图纸。

路特斯的未来必定一片大好。

“吉利路特斯”第一款SUV据说会基于CMA平台研发打造，并计划于2020年上市销售，同时继承路特斯轻量化和空气动力学上的优良传统。

与此同时，吉利带给路特斯的正也是像吉利带给沃尔沃的“输血盘活”，若吉利乃至领克但凡要使用路特斯的技术，也需支付一定的费用，可以大大改善路特斯目前经营的窘境。“国产化”的路特斯面临的前景也是一片大好，与大型跑车相比，路特斯这种小型跑车一方面在排放、环保方面能抱紧政策的脚跟；另一方面小型化、轻型化也更加符合未来新能源车的发展趋势。这些都是路特斯复兴所倚靠的关键要素。

写在最后：

期待路特斯的复兴，用新技术再次推动汽车工业的进步。也期待在世界上本就大放光彩的“莲花汽车”在伟大的东方土地上再次勃起。