奔驰多少钱（天价油改电）

奔驰，汽车的发明者，世界范围内首屈一指的豪华品牌，要论品牌号召力和影响力，三叉星那绝对是一等一的。那么在你心中，奔驰的LOGO究竟值多少钱？大家先不用急着抢答，因为就在前几天，奔驰自己就给出了答案。前几天，奔驰官宣了旗下两款入门级纯电动SU

奔驰，汽车的发明者，世界范围内首屈一指的豪华品牌，要论品牌号召力和影响力，三叉星那绝对是一等一的。那么在你心中，奔驰的LOGO究竟值多少钱？大家先不用急着抢答，因为就在前几天，奔驰自己就给出了答案。

前几天，奔驰官宣了旗下两款入门级纯电动SUV的预售价，其中EQA 300 4MATIC预售价格为37万元，EQB 350 4MATIC预售价格为44万元，目前两款新车已经在北京奔驰工厂下线，即日起接受全国范围内的预定。

相信绝大部分人看到这个预售价后，都会和我一样，不禁倒吸一口冷气，并在心里默念道：真的是人有多大胆，地有多大产啊！

这个价格贵吗？贵！而且贵得离谱，究竟有多离谱？且听我慢慢道来。

平台是原罪

其实EQA和EQB早在上海车展前夜就已经正式亮相过，从这两台车的车身尺寸、外观内饰设计就能看出，它们就是奔驰基于自家的GLA和GLB“魔改”过来的“油改电”车型。为啥我要强调“魔改”？为了统一奔驰电动家族的设计语言，设计师硬是给GLA和GLB换了一个EQC风格的前脸，这样的设计放在GLA上还不算违和，但放在GLB这种原来走“方正硬汉”路线的SUV上就显得有点不伦不类了。

仅仅通过图片，你都能明显感受到EQB的前脸和车身线条是完全不搭的，车尾再配上一套线条圆润的贯穿式尾灯，好好一台GLB硬是被整容成了一只“缝合怪”，毫无美感可言，我是真不敢相信如此低级的设计，竟然是出自奔驰之手。

至于内饰，奔驰索性就不改了，原来燃油版是什么样子就啥样子。多亏设计师“手下留情”，这套耐看的内饰得以保留，成为了EQA和EQB为数不多的亮点之一。

关于“油改电”对比原生电动化平台产品的劣势，之前已经提过很多次，这里就不展开说了。就奔驰EQA和EQB这种用较低成本开发出来的“油改电”车型，你说产品没有多大诚意就算了，现在价格还直接往天上开，真就凭你是一台奔驰？要知道它们的燃油版原型车，GLA的售价区间不过为27.68-33.28万，GLB的售价区间也只是29.28-34.88万，两台车都是奔驰品牌旗下最亲民的SUV车型。即便如此，这哥俩也不好卖，经销商积压库存、终端优惠巨大是常态，要不是“芯片荒”爆发，4S店“爆仓”是在所难免的。如今EQA和EQB的预售价直接贵出燃油版一大截，敢问奔驰，产品竞争力何在？

这个时候或许就会有人跳出来给奔驰喊冤了：你看隔壁家的宝马，它们的iX3不也是油改电吗？

确实，iX3同样是基于燃油车型X3打造出来的“油改电”SUV，但宝马还是有自知自明的，iX3的定价就很有诚意，39.99-43.99万，与燃油版X3的定价几乎重叠。不过即便如此，iX3的销量依然不尽人意，前段时间的销量回暖全靠大优惠支撑。讽刺的是，作为一台豪华品牌中型SUV，iX3顶配车型的定价竟然和奔驰EQB的预售价相同，按对应级别来说，iX3的直接竞争对手应该是奔驰EQC啊。高配低价的iX3尚且步履艰难，敢问奔驰，产品竞争力何在？

平平无奇缺乏亮点

根据目前已经放出的消息，EQA将会搭载容量为73.5kWh的电池，并配备前后双电机，CLTC工况续航里程为537km，在满足外在条件的前提下，能在45分钟内将电量由10%补充至80%；EQB同样拥有前后双电机，EQB 350能输出292匹的最大功率，峰值扭矩520Nm，CLTC工况下续航里程512km。从数据上来说，EQA和EQB的这些参数在合资品牌电动车里面还算是能拿得出手的。

但抛开价格谈性能就是耍流氓，在如今的国内市场，手握37-44万的预算想要买一台新能源车，选择之多、竞争之残酷，堪称世界之最。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、极氪等等，随便挑一家出来，从续航、动力、充电、智能座舱再到辅助驾驶等等这些新能源车的重要指标上看，EQA和EQB除了品牌，还有多大优势可言？要非奔驰不选，这个价格E级、GLC也都能买到了。想要性能，同价位的GLA 35 AMG和GLB 35 AMG难道不香吗？而且最要命的是，选择购买新能源车的消费者，他们大都是思想开放，敢于尝鲜，热衷接受新事物的人群，他们对于传统豪华品牌的追求并没有那么的强烈，这也是目前传统汽车品牌做新能源车的一大困局，敢问奔驰，产品竞争力何在？

摔过跟头不知疼

如果这事发生在2年以前，奔驰对国内新能源市场存在误判，定价过高还能理解，毕竟是豪华品牌老大哥，该有的身段还是要有的。但实际上，奔驰早已在国内市场吃过一次这样的亏，EQC惨淡的销量就是一个教训。

2019年年底，以保时捷、奔驰为首的德系传统汽车品牌，纷纷推出自家旗下的全新纯电车型，意图夺回被特斯拉占领的全球新能源市场，EQC就是在这样的大背景下来到国内市场的。在这个全球竞争最激烈的新能源市场，如果你没有些过人之处，很难给人留下深刻印象，奔驰当时推出的EQC 400 4MATIC便是如此，408km的NEDC续航里程、5.1秒的百公里加速时间、外观内饰也谈不上新鲜、空间表现也只能说是中规中矩，除了57.98-62.28万的超高定价以外，EQC就真的没有其他地方能让大家记住了。尽管奔驰后来引进了售价更低的EQC 350 4MATIC，也依然难挡颓势。

我私下采访了一位奔驰4S店的员工，据他称，EQC绝对算得上是2020年奔驰最难卖的车型之一，库存积压是常态，优惠也是巨大，最高优惠幅度曾经一度高达14万，但依旧鲜有人问津，与燃油车型火爆的销量形成鲜明对比。“厂家给任务，公司有考核，销售也是经常要接受EQC的专题话术培训，EQC销售不达标就要扣钱，大家也只能硬着头皮给来看燃油车的客户推荐EQC，但大多数客户一听到是电动车就直接拒绝。”他无奈地说到。毫不夸张地说，EQC当时已经成为奔驰销售顾问们的“鬼见愁”。即便是在目前“芯片荒”的大背景下，EQC的优惠幅度依然能达到7万块。“公司的硬性指标是一个月要卖6台，卖AMG都比EQC轻松！”奔驰4S店员工对我说到。

“第一批交付的EQC问题还特别多，老实说我们自己对产品也没多大的信心。”奔驰4S店的员工继续爆料，部分EQC之前存在电机故障、无法充电等问题，需要客户索赔，通过更换电动机才能解决问题，这极大增加了车主对奔驰品牌的不信任感。“不过后期交付的EQC质量好了些，没那么多客户投诉了，我们也不用那么烦了。”他补充说到。

回到文章开头，你认为奔驰的LOGO值多少钱？在我看来，在EQA和EQB这里，奔驰的品牌溢价不会低于车价的40%，奔驰正在通过自己的实际行动告诉大家，斯图加特的血统有多么的高贵。按照以往的传统，新车最后的指导价大概率是会比预售价要低上一点的，但也只会是那么一点而已，EQA和EQB的定价依然会贵得离谱，EQC的剧情会在它们俩身上继续上演。

奔驰太大，一次摔不痛，那就多摔几次吧！

（部分图片来源网络）