捷豹多少钱一辆（试驾捷豹全新XEL）

捷豹这个品牌源自英国，天生的贵族血统，这是全世界的人都认可的。往前倒推没多少年，捷豹离国内的普通消费者还是有一段距离的，毕竟价格不菲。不过随着该品牌被塔塔集团收购正式进入国内市场，再到后来和奇瑞汽车联姻，就让这个贵族品牌也走进了寻常百姓家。

捷豹这个品牌源自英国，天生的贵族血统，这是全世界的人都认可的。往前倒推没多少年，捷豹离国内的普通消费者还是有一段距离的，毕竟价格不菲。不过随着该品牌被塔塔集团收购正式进入国内市场，再到后来和奇瑞汽车联姻，就让这个贵族品牌也走进了寻常百姓家。其代表当然就是入门级车型捷豹XEL了。

虽然是入门级车型，但起步就是对标BBA的C级车，这是品牌格调更高的体现吗？捷豹XEL在国内市场上已经活跃了两年，而在今年11月，XEL也终于迎来了中期改款，并将于11月底正式上市。今日（11月16日），全国排名前十的《车壹圈》就来到苏州，在临近上市之前先来对这台新款XEL做一个试驾体验，让各位朋友对这款车先有一个大概了解。

两种版本，满足多种需求

新款捷豹XEL有两种车型设计，一个优雅版，一个运动版，这应该是想留住捷豹的贵族血统，同时又要满足年轻群体的运动时尚追求，消费者能够多一种选择，这肯定是一件好事的。

新款车型在外观的细节变化之处有很多，比如前后保险杠都做了全新设计，并且优雅版和运动版也分别不一样，运动版的进气口相对来说要更大更夸张，优雅版则显得沉稳一点。

全LED大灯造型变得更加犀利，有种拉宽车身的视觉效果，官方称之为“豹锋眼”。总之，不论是优雅还是运动版车型，新款XEL看上去都要比现款更加有低趴运动的感觉。

看似是视觉效果，其实都是设计师精心设计的。新款XEL的长宽高为4778/1850/1429mm，轴距为2935mm，长度相比现款短了10mm，但是轴距没有变，所以空间方面不会受到影响。这缩短长度的设计知识因为要让这辆新车看上去更宽，更扁，因为该车的宽度在同级别几乎是是最宽的，高度甚至能和跑车相比，这才有了低趴的感觉。

五屏中控，沿用更多跑车设计

其实要论设计颜值的话，不管是捷豹还是路虎，都是不会落于人后的。这不仅体现在了新款XEL的外观，在它的内饰设计上同样也得到了印证。新款XEL运用了捷豹路虎家族最新的五块屏幕设计，分别是12.3英寸的液晶仪表盘、第二代高清全彩抬头显示、高清超广角流媒体车内后视镜、还有10.2英寸+5.5英寸的双高清触控屏。把换代的设计用在了改款车型上，《车壹圈》认为这是设计实力的表现，当前最新的设计必须马上采用，后面还会有更新的，黔驴技穷是不可能用在捷豹路虎设计师身上的。

在内饰上，圈哥还有两点要说，其一是在5.5英寸的空调控制屏上，调节空调的按钮竟然不是在屏幕上的触控按键，而是传统的物理旋钮。这是捷豹综合考虑了实际操作起来的便利程度有意为之，举个例子戴着手套开车，调整温度时还要取下手套。而就算不戴手套，调节温度到底是一度一度地按方便还是转一下方便心里还没个数吗？这是把科技实用与美观融合在一起的有心设计，可不要认为是更新得不彻底。还有更有心的就是上面还有中文提示。

其二是新款XEL取消了一贯的旋钮换挡，采用了源自F-TYPE车型上的独立换挡杆，这似乎是在宣告XEL要完完全全走年轻运动风了。与这个握感极佳的换挡杆搭配的还有同样握感很好的运动方向盘和超大的换挡拨片，这一切都像是在引诱你去驾驶它。

山路显配置，场地秀硬件

本次的试驾行程分为两个部分，上午是驾驶山路，下午是场地测试操控。圈哥试驾的是2.0T高功率顶配车型，最高功率250马力，峰值扭矩365Nm，匹配的是采埃孚8AT变速箱，单从数据上来说，这台英杰力发动机可是要领先市场上大多数2.0T发动机。

而整个山路行驶阶段，圈哥有三点值得说的，第一是动力的响应以及换挡的速度，加速的时候还能听到不小的声浪，在爬山路更是完全没有一点要深踩油门的感觉，轻轻一带就上去了。

第二是方向盘的精准性，因为早上是从市区出发，行驶道路上，由轮胎传到方向盘再传到手上的路感非常清晰，会觉得一路尽在掌握之中，甚至会有被牵引着想要变道超车的感觉。

第三就是高清超广角流媒体车内后视镜的实际应用，由车顶天线处的摄像头把车后方的影像传递到内后视镜上，不仅更大的增加了视线角度（50°），还没有了后排乘客的遮挡，很大程度的提升了开车的安全性。圈哥认为这个功能日后肯定会被学习沿用甚至成为主流配置，因为真的很实用。

而在场地试驾部分，新款XEL带给圈哥最大的感受就是高速过弯时会感觉车辆牢牢地抓着地面，不会担心车身太偏了而忍不住踩刹车。

这方面肯定是要归功于车身底盘了，新款XEL采用的是铝制双叉臂独立前悬和多连杆独立后悬架，这样的设计也是源自捷豹F-TYPE，无论是抗冲击性还是稳定性都大大的得到了提升，看来这辆车是已经铁了心要走运动风格了。同时，轻量化的全铝车身，较短的车身长度，50：50的平均重量分布也都是XEL能够高速稳定过弯的硬件基础。

经过了一整天的试驾，圈哥对新款XEL的好感度提升了不少，因为我一直觉得现款就是XJL的缩小再缩小版，但是现在的XEL已经有了自己独特的亮点。就像宝马3系虽然也是7系缩小了两段，但是它有自己的运动基因。感觉中期改款让这辆车成长了，找到了自己的道路并且能够独当一面了。而关于新款XEL现在我们还未知的就是它的价格了，大体估计和现款不会差太多，但是如果捷豹更有意锁定优雅运动两种车型，而不是过于区分高低功率两种版本，那么新款XEL的运动版售价就非常值得期待，甚至日后能和宝马3系一较长短也说不一定。