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13年马自达6值多少钱(销量腰斩)

时间:2022-10-09 20:16 作者:金楠一

“口碑没输过,销量没赢过”。这是马自达最真实的写照。4月8日,马自达(中国)公布了2022年第一季度在中国市场的零售业绩。2022年1-3月马自达中国累计销量为35853辆,同比下滑28.2%,其中3月销量为8608辆,同比下滑54.0%。

“口碑没输过,销量没赢过”。这是马自达最真实的写照。

4月8日,马自达(中国)公布了2022年第一季度在中国市场的零售业绩。2022年1-3月马自达中国累计销量为35853辆,同比下滑28.2%,其中3月销量为8608辆,同比下滑54.0%。虽然一汽马自达和长安马自达合并,但是依然难以挽救马自达的销量。

其实马自达在国内还是有过高光时刻的,马自达6一经引入国内,就靠着出色的外观和操控性,一举成为很多人的梦想之车,而马自达在产品上的坚持,也让很多人成为了马自达的忠实粉丝,2017年马自达的全年销量达到309,407台,这也是马自达最高光的时候了。2021年,马自达在华销量为18.39万辆,同比下跌14.3%,曾经的马自达虽然小众,但是至少生存无忧,但是如今的马自达,却是站在了悬崖边上。

13年马自达6值多少钱(销量腰斩)

合并无法挽救马自达

实际上,一汽马自达被合并是必然的,因为马自达这个汽车品牌本身销量就不高,压根不需要像大众丰田一样分为两个合资汽车品牌,而且一汽马自达的市场表现太拉胯了,一汽马自达最为春风得意的时候,还是刚刚引入马自达6的时候,但是随后,一汽马自达便开始自己作死,直到2009年才推出换代车型马自达6睿翼,2014年推出阿特兹,随后三代马自达6车型同堂销售,堪比现代伊兰特。其后,一汽马自达旗下的阿特兹又出现了大面积的异响问题,引发车主大量投诉,马自达6之前留下的良好口碑被挥霍殆尽。

去年,南北马自达完成合并,形成全新的长安马自达,但是这也没有挽救衰落之中的马自达。在合并之前,一汽马自达的两款车型,CX-4和阿特兹还能分别提供月均3000辆左右的销量。对于销量本身就不高的马自达来说,已经不少了,但是如今,随着双方合并,原本属于一汽马自达的这两款车,销量跌到了谷底,而马自达目前销量最高的三款车是昂克赛拉、CX-5和CX-30,但是除了昂克赛拉以外,CX-5和CX-30月均销量也就只有1000台左右,也就是说,CX-4和阿特兹的销量比1000台还低。

技术方面坚持己见

马自达是一个特立独行的汽车品牌,坚持技术导向,它的身上那种对于技术的偏执和倔强,吸引了很多粉丝,很多铁粉对马自达爱得要死,非马自达不买,但是问题是,这种逆势而为的战略,在这个新能源技术快速发展的当下,难免显得有些吃力了。

马自达对于技术的执着我很钦佩,我也很喜欢马自达车型的驾驶感受,马自达的6AT变速箱可以说是业内最佳,比采埃孚的8AT更好,换挡平顺性和响应性兼顾,所以马自达的好只有开起来才知道,但是问题是,在这个汽车技术快速迭代的时代,还有多少人愿意去花时间好好体会马自达的优势?

但是,坚持使用自吸发动机的马自达,无论是零百加速的数据,还是绝对动力性能都一般,原本出色的燃油经济性,面对如今的混动车型也是毫无还手之力,再加上马自达,“创驰蓝天”发动机使用了4-2-1形式的排气系统,冷启动的噪音大,为了操控性和魂动的外形设计,增加了前机舱的长度,大幅压缩了车内空间,糟糕的隔音表现,都让很多人还没等深入了解就直接PASS了马自达。

而在电气化转型方面,马自达也是脚步迟缓,马自达目前仅有一款纯电车型,还是油改电,而对于当下流行的混动技术,马自达至少要到明年才可能投放混动车型。逆势而为的马自达,在造车新势力和自主品牌混动车型的冲击下,已经疲态尽显。

转型豪华是马自达的出路吗?

马自达内部或许对“东瀛宝马”这个称号不太满意,最近两年提出了转型豪华品牌的口号,“丰田雷克萨斯能做到的事情,马自达一样可以做到。"但是豪华品牌,就像是世袭传承的贵族一般,新品牌想要跻身这个行列,何其困难,德系豪华品牌大多都经历了上百年的历史,一个世纪的品牌建设,才有了今天的市场认可度,雷克萨斯为了跻身豪华品牌,而是不惜成本,而马自达这样的小厂,想要转型为豪华品牌何其艰难。

马自达也自诩过“全世界只要有 2% 的消费者认可马自达汽车便足矣”,但是现在恐怕连这2%也无法保住了,马自达生而小众,但是在如今这个汽车技术快速更迭的时代,马自达更像是潮水之中的一只孤舟,有些悲壮,也有些凄凉。

其实,相信包括我在内的很多人都是不希望马自达这个品牌倒下的,如今的车型同质化已经越来越严重,我们需要马自达这样一个特立独行的品牌,来为汽车市场带来一抹不一样的光彩,但是,理性告诉我们,马自达如果再不改变,可能真的连改变的机会都没有了,只能祝马自达好运吧。

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