一公里地铁造价多少钱（修建地铁要投入多少）

据《2021年上半年中国内地城轨交通线路概况》报告，截止到2021年6月30日，中国内地累计有40个城市开通地铁线路。而且，这些城市每年还在不断增加新的线路，仅2020年的客流量就达到了176亿人次。但就是如此庞大的客流量，却抵不住地铁的亏

据《2021年上半年中国内地城轨交通线路概况》报告，截止到2021年6月30日，中国内地累计有40个城市开通地铁线路。而且，这些城市每年还在不断增加新的线路，仅2020年的客流量就达到了176亿人次。但就是如此庞大的客流量，却抵不住地铁的亏损。

修建地铁到底需要投入多少？为何说地铁一直在亏损呢？

我们先来看看2020年，部分城市地铁的营收情况。除了高排在第一位的深圳，其他城市地铁的净利润，都远不如我们想象中的多，可以说几乎都在亏损。北京地铁单政府补贴就超过百亿，更不用说杭州直接亏损了11.62个亿，营业成本几乎都在十亿以上，北京、深圳、广州更是高达百亿。

为何地铁的营业成本这么高？都花在什么地方了？

地铁包括三种铺设形式，地下、地面、高架。在这之中，地下地铁的修建最为昂贵。它需要用盾构机，在地下20米深的位置挖掘建造，费用是普通高架的1.5倍，地面的3倍。南京地铁2号线一期主要以地下为主，全长25.14千米，总造价128.35亿，也就是说平均下来每公里5.1亿元。北京地铁16号线全地下线，总长49.8千米，总投资约有600亿，每公里直接达到了12亿元，在我国高铁已经算是大额开支了。即便是全长159千米的沪杭高铁，总造价也不过292.9亿，每公里的造价只有1.84亿，比最便宜的高架地铁段，还要低上个0.5亿左右。地铁的修建数额，可以说达到了让人震惊的程度。

更何况修建好之后，地铁线路还需要工作人员检查维修。以北京地铁来说，在2013年仅车辆运行耗电就花了10个亿，此外还有8亿多的维修费用，27.8亿的人工成本和80多亿折旧费用。这样看来，我们平时乘坐地铁6公里只要2、3元，即使坐上二三十公里也不过5、6块，完全支撑不了地铁的消耗。

那为什么还要修建地铁呢？

当然是为了减轻城市地面的交通状况。像北京、上海这样的大城市，它们的城市面积不大，但人口数却达到了两千万以上，各类交通很容易造成地面的拥堵。地铁的建造就减轻了地面的交通压力，还给地面空出了更多的空间。同时，由于地铁出行的方便，很多人会选择在地铁附近买房租房，顺势带动了附近的房屋经济。而且因为地铁的人流量多，很多商家也会在地铁投放广告。所以虽然地铁会亏损，但它却变相的带动了城市的经济发展。

不过也不是随便一座城市都可以建地铁的。以地铁目前的亏损状态来看，中小城市不足以支撑地铁的修建，甚至会对当地的经济造成压力。因此2018年国务院进一步加强了，城市轨道交通建设的要求。申报修建地铁的城市必须同时满足一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口达到300万人以上，否则不得修建地铁。