特斯拉多少钱一公里（省油不省钱）

国家之所以大力发展新能源车，从根本上并不是基于所谓的环保考虑，实际上是为了解决能源安全，毕竟我国家用汽车保有量已经突破3亿辆，每天跑在路上的车，高度依赖燃油，一旦突发事件，燃油断供，国内大部分汽车必将趴窝。因此，目前国家政策的导向就是大力发

国家之所以大力发展新能源车，从根本上并不是基于所谓的环保考虑，实际上是为了解决能源安全，毕竟我国家用汽车保有量已经突破3亿辆，每天跑在路上的车，高度依赖燃油，一旦突发事件，燃油断供，国内大部分汽车必将趴窝。

因此，目前国家政策的导向就是大力发展新能源汽车。所谓的新能源车实际指的是纯电汽车或纯电续航里程超过50km的插混或者油混车，这样的车可以上绿标，可以省掉购置税和车船使用税。尽管有这么多优惠政策，而日常使用费油也很低，但是很多人仍然对新能源车有抵触心理。认为新能源车省油不省钱，那么真实的原因到底咋样呢？

1、新能源车采购价格普遍偏高

和传统的燃油车相比，纯电汽车的结构非常简单，动力电池、电机、电控系统构成了纯电新能源的核心。结构简单，但是价格却不低。以特斯拉Model3为例，起步价格高达为26.57万元。而对于一些油电混动、插电混动车型来说，除了传统燃油车的动力系统以外，还有一套电动驱动系统，这就导致采购价格要比同级别、同型号的燃油车贵一些。比亚迪唐燃油版起步价格15.56万，而唐DM的起步价直接从19.28万起步，价格差比较明显。

2、新能源车日常费用虽然低，但是使用高度依赖充电环境

对于新能源车来说，其最大的优势不外乎就是利用电动驱动，但是，目前国家充电桩建设速率远远无法满足电动汽车的充电需求，城市充电桩数量严重不足，充电比较费劲，经常出现等充电排长队的情况。

而如果有充电条件，使用费用的确更低。目前我国民用峰谷电价分别为0.6元和0.4元左右，国家电网的直流充电桩价格为每度电0.4-0.9元。第三方的交流充电桩每度电价格在1.2-1.8元。还是以特斯拉model3标准续航版为例，电池容量为60kwh，标称续航里程556km，实际续航里程大约为400km左右。如果在家里慢充充电，不考虑峰谷电价，按照每度电0.5元计算，充电效率约为90%，充满一次电费用为30元左右。30÷400≈0.075元，每公里的使用费用不到1毛。当然，如果使用第三方快充充电桩，按照1.5元/度计算，每公里大约0.22元。

3、新能源车保费普遍很高

根据最新的中国保险协会的最新保费政策，新能源车一夜之间保费大涨，特斯拉modelY保费上涨80%，省下的油钱都付给保险公司了，之所以中高端车型保险费普遍上涨，主要是因为一些新能源车型为了提升安全性，车身采用整体压铸技术，一旦发生碰撞事故导致车身受损，一般只能整体更换，因此保险公司赔付的金额也明显比普通燃油车更高，保费自然也会上涨。

4、新能源车里程虚标，冬季续航下降，里程焦虑

目前，纯电新能源车的续航里程都是根据NEDC或WLTC工况进行模拟测试获得的，虽然WLTC可以尽可能模拟实际工况，但是实事求是的说，电动汽车标注的续航里程基本上都不可能跑到，通常能达到80%已经算是比较优秀的了，由于充电桩数量不足，加上新能源车的数量急剧增加，导致很多新能源车的续航成为最大的问题。

特别是在冬季低温环境，新能源车取暖成为最大的问题，不开暖风冻死人不偿命，开了暖风有中途被扔在半路的可能。

而对于插电车、增程车而言，在馈电状态下的动力和驾驶感受实在是差得太多。

6、新能源车碰撞安全性

新能源车最大的一个危险源就是安全问题，特别是碰撞以后如何避免电池起火燃烧是重中之重，相比于磷酸铁锂电池来说，三元锂电池碰撞后起火隐患更大，而这方面对于多数人来说仍然忧心忡忡。

7、新能源车电池衰减贬值快

由于电池在新能源车的成本核算里面占比较大的一部分，电池经过频繁的充放电以后，会产生衰减。不可否认的是，新能源车，经过几年以后，残值是非常低的，通常三年折损70%属于正常范围，因此，一旦购买了新能源车，最好的结果就是开到报废。

从目前来看，新能源车算是新生事物，各方面的政策导向虽然倾向于新能源，但是目前来说，事物选一电池充放电技术，电池密度以及充电设施的完备性等方面因素，新能源车型还有着诸多的不完善，特别是电池的制造本身，也不属于环保的范畴，因此，总体上来看，使用新能源车目前并不划算，只不过是后期费用相对要少一些，因此，对于没有急着用车的刚性需求，我本人也持观望态度，让子弹继续飞一会儿，也许是对于我们这些上班族最好的选择。

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