lm6s手机多少钱（性格）

试驾哈弗H6S，一辆性格分裂的轿跑SUV。文｜宋庆文图｜宋庆文早在成都车展期间，哈弗H6S已经开始预售，其中2.0T燃油车型的预售价区间为13.89万元——15.99万元；1.5T混动车型的预售价区间为15.49万元——16.49万元。作为

试驾哈弗H6S，一辆性格分裂的轿跑SUV。

文｜宋庆文

图｜宋庆文

早在成都车展期间，哈弗H6S已经开始预售，其中2.0T燃油车型的预售价区间为13.89万元——15.99万元；1.5T混动车型的预售价区间为15.49万元——16.49万元。作为哈弗H6家族的新成员，高规格动力的加持，使得哈弗H6S售价高于哈弗H6，而同样因为高规格的动力，“S”的涵义也比较明确——运动。

日前，《车壹条》受邀试驾了哈弗H6S，新车在以下几方面令人印象深刻：

颜值不再“哈弗”

作为长城柠檬平台下哈弗品牌的首款轿跑SUV，哈弗H6S虽自诩哈弗H6家族新成员，但是如果仅从外观来看，没有谁能够看出这辆车与哈弗H6之间存在什么关系，因为二者在颜值层面毫无相似之处，难道这就是传说中的异父异母亲兄弟？

当然，不仅仅是和哈弗H6相比，即便纵观整个哈弗品牌，甚至加上隔壁的WEY品牌，也没有一款车与之存在相似之处，或许之所以要生拉硬靠哈弗H6家族仅仅因为哈弗H6S是一辆紧凑级SUV而已。

哈弗H6S的前脸采用了分层式设计，与其他哈弗品牌车型相比，新鲜感十足，但若问这样的设计是否会得到年轻消费者青睐还真不好说。以进气格栅为例，其采用了等腰梯形的设计，且尺寸更小，这样的设计固然够大胆，但是由于没有类似设计的先例，一时很难让人接受。

虽然轿跑SUV的车尾本应是最大亮点，但由于被前脸抢了风头，所以哈弗H6S的溜背的车尾甚至还显得收敛了不少，但车尾的双尾翼以及侧裙处的小扰流板确实不太寻常。

画风突变最终取得的反响好坏还不得而知，但能提前预料到的是，哈弗H6S一定是目前马路上回头率极高的车型，对于格外看重回头率的年轻消费者来说是一大福音。

而对于哈弗品牌而言，在同质化越来越严重的当下，哈弗不仅不能幸免，甚至成为了重灾区，但未来如果哈弗H6S能够得到消费者认可，那么这一设计语言很可能之后会出现在哈弗品牌更多运动型车上，一改哈弗品牌“脸盲”的现状。

值得一提的是，尽管新车的外观堪称异类，但走进车内就会发现一切都还是熟悉的味道，哈弗H6S的内饰布局与第三代哈弗H6基本一致，包括悬浮式空调控制区、旋钮式挡杆这些细节。

混动与运动更搭

更运动的哈弗H6S提供两套动力总成，其中2.0T车型的发动机与第三代哈弗H6上的2.0T发动机一致，动力参数也未做调整，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m，故不出意外的话这套动力系统的调校风格也与第三代哈弗H6一致。

而此次《车壹条》试驾的是1.5T混动车型，这套混动系统综合最大功率达到了179kW，峰值扭矩达到了530N·m，仅从动力参数层面来看，这套混动系统用在一辆紧凑级SUV上堪称澎湃。

需要注意的是，长城汽车DHT混动系统采用了一台两个挡位的变速箱，这意味着有了低挡的加持，车辆将拥有更强的低扭表现，提速更快，从而提升整车运动属性。

当车辆起步时，深踩油门踏板，车辆的加速过程非常利索，没有一丝拖泥带水。这得益于电动机峰值扭矩爆发快的天性以及变速箱仅有两个挡位使得逻辑不复杂，当然，出色的账面数据更为关键。

数据显示，哈弗H6S混动版车型0—60km/h的加速时间仅为3.7S，0—100lm/h的加速时间也仅为6.8S，在紧凑级SUV市场对手并不多。

虽然考量一辆车运动与否有诸多因素，包括底盘、转向、设计……但它们都没有加速表现重要，所谓“无速度不运动”，速度才是衡量一辆车运动与否的第一要素，很显然，哈弗H6S足够快，自然也足够运动，尽管在固有认知中混动车型的最大特点是节能，而非运动。

舒适属性犹在

除了外观够另类，加速够快，哈弗H6S还有诸多运动元素，譬如车内采用了大量类似碳纤维、Alcantara的材质，为置身车内的驾乘者带来视觉上的满足感。

再譬如，哈弗H6S的座椅采用了一体式运动座椅，座椅表面运用了皮质、Alcantara混搭，配合上绿色的安全带设计，似乎这分明就是为赛道而生的一款车。

但这些都仅仅是表象，你眼中的碳纤维材质其实是人造革上的花纹，它不能减重，柔软的触感却能提高舒适度；而一体式座椅的包裹性也比较一般，柔软程度倒是可圈可点，乘坐舒适度极高。

当将哈弗H6S开起来之后，它的舒适属性更遍布全车，尽管它提速快。

首先，由于新车搭载了DHT混动系统，变速箱仅有两个挡位，所以车辆的加速过程虽快，但驾驶者却很难感知车辆的换挡过程。在《车壹条》看来，除电动车外，哈弗H6S是长城汽车旗下平顺性最出色的车。

在底盘方面，新车前麦弗逊+后多连杆的悬架组合和第三代哈弗H6上的结构相同是毋庸置疑的，但调校风格居然也如出一辙——全面向舒适靠拢。当车辆通过减速带时，车内驾乘者所感受到的颠簸没有一丝生硬，更不会不适，不过这也意味着，车辆的弯道极限并不高，支撑力相对有限。

在转向方面，尽管新车提供不同转向力度可供调节，但即便调至最重，力度也相对偏轻，和运动外衣严重不符。

写在最后

作为哈弗在运动型SUV领域的全新尝试，哈弗H6S在消费者最容易感知的运动层面足够运动，包括其颜值设计、加速表现，但除此之外，在哈弗H6S身上更多的仍是舒适性。这样来看，似乎哈弗H6S的性格略显“分裂”，但正是这位“分裂”选手却才是更适合国内年轻消费者的一款车，“全面靠拢”很难满足消费者的需求，“各自为战”才能做得更加全面。