e派q7plus多少钱（60万的上汽奥迪A7L）

国产、奥迪、A7L、预售59.97~77.77万元。当这些关键词放到一起，汽车圈的第一反应是“离谱”。这个价格，可以买到玛莎拉蒂Ghibli、奔驰CLS、保时捷Macan、奔驰GLE、宝马X5、路虎卫士等豪车，进口A7也只要58.58~68

国产、奥迪、A7L、预售59.97~77.77万元。

当这些关键词放到一起，汽车圈的第一反应是“离谱”。

这个价格，可以买到玛莎拉蒂Ghibli、奔驰CLS、保时捷Macan、奔驰GLE、宝马X5、路虎卫士等豪车，进口A7也只要58.58~68.48万，国产的A7L预售凭啥卖70万？

上汽奥迪A7L，不仅成了最贵的国产奥迪品牌车型，更成了100万以内最贵的国产合资豪华品牌车型。

如此高的定价，对于上汽奥迪来说，A7L想要的不是一次销量的狂欢，而是一次对品牌溢价能力的重新树立，是一次上汽集团对利润的疯狂追求。

60万的A7L撑不起上汽奥迪的野心

这次上汽奥迪发布的A7L全系采用3.0T的发动机，而在2019年进口A7就停止了3.0T车型的销售，作为最后一款3.0T车型的A7，当时的售价区间是79.08~85.98万元。

进口车型和国产车型最大的价格差距是税。去除税，不算运费和3C认证一款进口的2019年3.0T的A7价格为54.3万元与此相比上汽奥迪A7L显然贵了。

想要预测A7L 3.0T的销量，可以参考比目前国产的一汽奥迪的3.0T版本A6L，售价54.48~65.38万元的A6L 3.0T。

今年1~8月，一汽奥迪A6L3.0T的车型累计批发销量仅仅只有4,716辆，平均每月只有590辆，仅占到A6L全部车型销量的3.9%，而在2018年这一数字是9.1%。

可见，这一价格区间的A6L也不见得成功。对于豪华品牌来说，高端车型销量占比的减少意味着品牌竞争力的下滑，而这样的下滑不可能依靠单一的一款国产A7L来改变。

“这个车（A7L）出来就是拉高品牌形象的。”一位不具名的上汽奥迪零部件供应商向见闻Auto表示，“如果销量不佳，也能够甩锅给缺芯。”

对于上汽奥迪来说，关键的不是A7L的定价是多少，而是为何要推出3.0T版本的A7L。众所周知，进口A7的3.0T版本在2019年就退出了销售的序列，原因就是销量低下。

销量下滑的原因，是奥迪豪华品牌的低端车型销量不断增加导致品牌价值出现下滑，以及换代之后产品力不及预期，高端车型不打折就卖不出去。奥迪Q7和奥迪A8L就是最典型的例子。

2016年换代之后的Q7在中国市场销量远远不及预期，奔驰S和宝马7系的换代也让奥迪A8L倍感压力，销量下滑。在经销商处标价84万的A8L优惠20万元，Q7最低不到60万元，价格的下调最直接的影响就是品牌溢价能力的下滑。

不用说价格低于20万元的奥迪A3，20万出头就能够入手的奥迪Q3，奥迪A6L以及Q5L的优惠幅度都比同级别的奔驰以及宝马便宜。2019年下半年，换代后的A6L如果不是放弃了坚守价格的政策，宝马5系和奔驰E级也将毫不犹豫得将A6L的国产销量最高C级车头衔撕下。

业内人士认为，虽然这几年来奥迪依旧保持着国产销量最高豪华品牌的桂冠，但是不断增加的折扣掩盖不了竞争力下滑的颓势。

就在这时，作为上汽奥迪首发车型，动力强劲，卖得比进口还贵，其实意义很明显了：不仅要给上汽奥迪树立标杆，更是要为奥迪正名。

市场上也有一种声音表示，因为一汽奥迪的原因，害怕2.0T国产的A7L会和A6L产生直面的竞争，所以阻止上汽奥迪国产2.0T版本的A7L，所以未来上汽奥迪是否会生产2.0T的版本还有待商榷。

但是从现在来看无论是价格还是经销商渠道，上汽奥迪都正面临巨大的挑战。

渠道支撑不起A7L的贵

从产品到渠道，上汽奥迪没有一步是轻松的，每一步都充满坎坷。

此前，面对销售渠道之争，利益将面临瓜分的一汽奥迪经销商在2017年2月的CADA奥迪经销商联会成立大会上发布了《三亚声明》强硬发声反对合资。直到2020年12月23日，一汽奥迪在获得了上汽奥迪新车销售以及售后的权利之后，一汽、奥迪、上汽三方才得以签约。

所以目前，上汽奥迪是销售服务代理制模式，代理制的合伙人都是来自一汽奥迪的经销商。

但是和以往不同的是，上汽奥迪的经销商代理制，线上线下价格统一，消费者可以直接与上汽奥迪签署购车协议，产品库存则由上汽奥迪承担，合作伙伴仅支付押金，减少了运营成本。

所以区别在上汽奥迪的代理合作伙伴只需要思考，如何为用户提供高品质、高价值的服务体验，帮助用户了解产品、协助交易、提供试乘试驾服务。通过用户对代理合作伙伴的服务评分，上汽奥迪会相应向其支付佣金及奖励。

类似厂家和主播之间的关系。主播每销售出一个货物就能够获得一个货物的佣金。这样做最大的改变就是不会存在主机厂压库的行为，大大释放了经销商的资金压力，这对于每一个经销商来说都是好事。

这是往好的一面，那么不好的一面呢？就是如果车型销量不佳，经销商不用像以前那样压着百万，乃至千万的资金，这些资金压力都转移给了主机厂。

售价超过60万元的3.0T的A7L，如果市场和消费者都认为它很贵，销售不达预期的话，上汽奥迪将如何考量备货、生产、渠道之间的关系？如何配置自己的资金和资源？

“这个国庆我们已经下定了20辆车了。”上汽奥迪销售人员向见闻Auto表示。位于上海大宁音乐广场，上海唯一的一家上汽奥迪城市店，这样的成绩其实并不能够让人满意。

作为上汽奥迪第一款车型，先不说在上海这个消费力旺盛的城市，A7L并没有发挥出应有的新车效应。不仅如此，据了解目前很多订单都是来自于一汽奥迪4S店的转单，因为A6L 3.0t以及A8L的现车不足，提不到车，销售会给消费者推荐A7L，从而保留住订单。

所以A7L真正的竞争力有多强？目前谁都不能给出确定的答案。“明年会有更多的店开出来，到时候等Q4 e-tron，Q5 e-tron，Q6 e-tron出来时候会更好。”但显然对A7L来说，现在的市场接受程度并不是一个好的开端。

上汽奥迪想要仿照新造车势力的销售模式，来销售A7L这款车，但它要面对的，仍是一个非常不确定的未来。

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