丰田雷凌报价及图片（丰田雷凌真实购车）

众所周知，国内A级车市场竞争尤为激烈，想要在这里取得好成绩，难度极大。但同样，这一级别市场体量也是巨大的，例如前几名车型的月销量经常能够超过三、四万辆，所以各大车企都希望自己的车型能够占有一席之地。广汽丰田雷凌作为“丰田”双车战略下的核心车

众所周知，国内A级车市场竞争尤为激烈，想要在这里取得好成绩，难度极大。但同样，这一级别市场体量也是巨大的，例如前几名车型的月销量经常能够超过三、四万辆，所以各大车企都希望自己的车型能够占有一席之地。

广汽丰田雷凌作为“丰田”双车战略下的核心车型，是与“同胞兄弟”卡罗拉一同冲击紧凑型轿车市场的重要棋子，主要是和轩逸、朗逸等强劲对手抢夺客户。不过，在终端市场这边，雷凌的销量表现和卡罗拉一直相差甚远，更别提追赶轩逸了，所以有不少朋友觉得是卡罗拉“内卷”了一部分雷凌的客户，那么真是这样吗？接下来我们就结合买车优惠、购车情况，以及产品力，来探讨一下这个话题。

雷凌单店销量29辆，占比近四分之一

从总的销量上看，雷凌今年1-8月总销量约160000辆，8月销量超过7600辆；卡罗拉今年1-8月总销量约225000辆，8月销量超过12000辆；轩逸今年1-8月总销量约330000辆，8月销量超40000辆。从丰田的双车战略来看，雷凌+卡罗拉1-8月的总销量是超过了轩逸的，这无疑是丰田的成功，但是雷凌销量却始终不高，单月销量很少突破万辆。

通过调查北京地区广汽丰田4S店的销售数据我们发现，其中一家店上个月共销售了125辆车，其中雷凌卖了29辆，占店内总销量近四分之一。不过，作为主销紧凑型轿车，这个成绩自然不能算出色，毫无疑问，雷凌的交车进度是受到了芯片危机的影响，一直提不起来。

在雷凌车系中，销量最好的是售价12.98万元的“2021款 185T CVT豪华版”，主要原因是作为1.2T版本的最低配车型，无论动力、配置、价格都非常合理，例如配置上主被动安全越级、基本配置、科技配置也十分实用；动力方面使用的是1.2T四缸发动机+CVT的组合，平顺、省油；不到13万的价格多数家庭能够接受，在同级产品中也十分有竞争力。

最高优惠1.4万，价格很稳定

相比其它车型受到芯片危机影响，优惠幅度有缩减，雷凌的优惠一直都很稳定，这一点对于消费者来说是好事。具体优惠行情如下：

一、全款购车

雷凌全系优惠13000元，它的一些硬性费用有保险费（约4500元）、上牌费（1500元）、购置税（约9897元），最后落地价约132697元。

二、分期购车

分期购车优惠14000元，比全款多优惠1000元，但需要收取2000元的金融手续费。另外，雷凌有一定额度的金融免息政策，最高能做到首付3成24期免息。也就是说，不含其它必要花销的话，只需首付34740元，月供3378元。其它具体费用详情可见下表：

在颜色方面，雷凌白色最好卖，原因并不是消费者喜欢，而是白色现车最多。在车源方面，雷凌双擎版情况稍好，有少量现车，而燃油版则全系无现车，并且4S店还手握了大量雷凌订单，所以即便现在订车，最快也要等到10月底才能提车，当然，这是最理想的情况。

雷凌的购车群体偏年轻，有不少买去做网约车

根据调查了解，选择雷凌的消费者多是30多岁偏年轻的用户群体，当然，这里的“年轻”是相对卡罗拉来说的，此外，他们大多以工薪阶层为主，且多数为家里的第一辆车。主要原因是作为家庭用户，买车首要考虑的是实用、稳定、省油，而在这些方面，雷凌表现良好，加上丰田一直以来的口碑，更加迎合了他们的需求。

雷凌产品特点虽然不像其它车型那样鲜明，但是省油、耐用的特点却是公认的，这也让雷凌双擎版深受众多网约车司机的喜爱。另外，在TNGA的加持下，雷凌有着越级主、被动安全配置，更重要的是，它做到了无差别的全系标配，即便预算有限只能买最低配，安全方面也不会有缩水，这对于家庭用户、网约车司机来说，无疑是一个不错的保障。

雷凌实力均衡，但是受到芯片危机影响，产能一直提不起来，尤其是燃油版车型，用户提车需要等待很久，这也导致一些着急用车或者没有耐心的客户，去选择了卡罗拉或者轩逸，而这些车型也需要等待提车，那么为何大家愿意选择它们呢？根据一些客户的说法：可能是没眼缘吧。

最后我们总结雷凌、卡罗拉的用车信息

雷凌保养周期为10000公里或12个月，小保养价格为527元，行驶60000km的总保养费用约为3781元，平均每年约1260元，在同级中是非常底的水平。

卡罗拉的保养周期为10000公里或12个月，小保养价格为527元，行驶60000km的总保养费用约为3418元，平均每年约1139元。可以看出，卡罗拉总保养费用要比雷凌稍稍便宜，但差距并不大。

除了用车问题，车辆残值率也是大家比较关心的

可以看到，这台2019款的雷凌，一年多的时间跑了5.2万公里，公里数有些长，卖价是10.29万元，保值率还算不错，并没有太多折价。

2016年12月上牌的卡罗拉，快5年的时间，行驶6.5万公里，二手车卖8.79万元，对比当时十多万的售价，且作为非TNGA架构车型，还能有这样的保值率，相当不错。

总结：

雷凌和卡罗拉师出同门，产品力基本相同，外形有细微差别，但是卡罗拉销量一直比雷凌要好，有人觉得是雷凌没有卡罗拉有眼缘，但实际上并非如此。主要原因是在芯片危机之下，销量并不能反映车型的真实情况，并且产能受限，车辆无法交付的情况有太多太多，雷凌就属于这一类。而相比轩逸，其实也没有太多可比性，毕竟轩逸销量大头在售价更低的“经典款”，和价格较高的雷凌很难有直接竞争。所以，非要说雷凌卖不过卡罗拉，就让芯片去背锅吧。