国内收粮磁浮空轨列车,“兴国号”预计7月通车试验！

据介绍，该列车由江西理工大学与中铁科工集团联合研制，目前已进入车辆调试的关键阶段，车辆调试完成后，预计将于2022年7月份正式进入通车实验阶段。

与传统“磁浮”和“空轨”有何不同

“兴国号”磁浮空轨列车采用悬挂式单轨结构，设计时速为80公里，其最大特点是首次将永磁磁悬浮技术应用于空轨车辆。在线路方面，试验线正线全长约0.8km，均为高架线路，采用单线设计，并预留双线条件及远期运营条件。此外，项目采用EPC（设计、采购、施工一体化）模式，充分发挥了设计在整个工程建设过程中的主导作用。

5月31日，江西理工大学党委书记杨斌在接受科技日报记者采访时介绍，目前，国内在建空轨项目均采用轮式空轨列车，与传统轮式空轨列车相比，永磁悬浮列车不用依靠橡胶轮子行驶，永久磁铁与轨道相斥并在槽口中线保持悬浮状态，电磁导向可实现零摩擦运行，仅需电机驱动即可运行。永磁磁悬浮空轨具有非接触、悬浮运行的特点，爬坡能力更强、转弯半径小、噪音低也更为节能环保，而相较于常导磁浮交通，永磁磁悬浮空轨具有静态磁场、“零功率”悬浮的特点，无磁污染优势明显。

这些特点，让永磁磁悬浮空轨不仅适用于城市、景区等常规环境，还能适合沿江、高寒、荒漠等困难地域环境，并可与地铁、轻轨互为补充。

磁浮空轨攻克了哪些技术难点?

中铁科工集团首席技师王中美介绍，中国是继德国、日本之后第三个掌握空轨技术的国家，空轨占地少、视野开阔，与行人、机动车互不干扰，拥有独立的路权，单趟运量约为地铁运量的一半，但造价仅为地铁的五分之一。

杨斌介绍，目前已有的空轨列车采用的是电气驱动轮胎在轨道梁内行走，而“兴国号”则是一种新型悬挂式磁浮车辆，其最大特点是将永磁悬浮技术应用于空轨车辆。这也是世界上首次将永磁悬浮技术应用于空轨车辆制造。

记者了解到，永磁磁悬浮空轨项目是继常导磁悬浮、超导磁悬浮之后，发展的又一种新型轨道交通模式，我国具有完全自主知识产权。永磁磁悬浮技术是由江西理工大学于2014年首次提出，在2020年由中铁六院集团牵头推动该技术成果实现落地转化。

“这得益于我们与江西理工大学的合作，我们有造列车经验，他们有磁浮技术。”中铁科工集团空轨事业部总经理陈扬说，江西理工大学多年来深耕稀土材料研究，空轨首次使用稀土材料制作永磁体和永磁轨道，不仅可以悬浮行驶，磁性衰减也很慢，将增加轨道的使用寿命。据悉，研发过程中，江西理工大学联合中铁科工集团成功攻克了悬浮架结构、导向结构、直线电机牵引驱动、基础制动等技术难题，顺利通过了专家评审。