加雪种多少钱（每逢夏季到来）

汽车空调系统中的「雪种」会不会减少，如果减少是不是因为泄露？此问题的答案是没有争议的：超长期限的缓慢减少是异常泄露，短期内过量的减少是属于严重故障级的泄露，完美的状态是用到汽车报废雪种也没有减少。简而言之为雪种不是耗材，不会像发动机机油、防

汽车空调系统中的「雪种」会不会减少，如果减少是不是因为泄露？

此问题的答案是没有争议的：超长期限的缓慢减少是异常泄露，短期内过量的减少是属于严重故障级的泄露，完美的状态是用到汽车报废雪种也没有减少。简而言之为雪种不是耗材，不会像发动机机油、防冻冷却液或玻璃水一样需要定期添加，因为汽车空调系统的制冷原理并不存在消耗，而是利用“雪种”形态的变化实现。

雪种&制冷原理

不论家用空调、冰箱还是汽车空调系统，这些设备的制冷基础都是依靠所谓的“雪种”。清洁型的“雪种”叫做四氟乙烷，是相比氟利昂而言不会破坏臭氧层的HFC类物质，在冷媒中代号为【R-134a】。这种物质的特点是非常“怕热”，参考以下数据。

• 熔点-101℃
• 沸点-26.2℃

注解：（-）等于负/零下

四氟乙烷在绝大多数地区的常温环境中都会是沸腾状态，除了极北地区的冬天才会低至零下三十四度，但在低温环境中谁也不会用冷空调（冰箱也许会麻烦一些）。而在其他高温环境中四氟乙烷会一直处于沸腾气态，这是能够制冷的基础；因为这种物质在汽车空调系统中会贮存在压缩机里，通过制冷系统的管路完成：气态、液态、气态的周而复始的形态变化，制冷的关键点为蒸发吸热。

如上所示，四氟乙烷被压缩机推动到散热器进行降温，达到干燥罐后进行脱水，最终通过膨胀阀位置成为液态，这一过程中的“雪种”可理解为降温变成“水”。在变成液态后的四氟乙烷温度要低于-26.2℃，此时被送到蒸发器里面对的是零摄氏度以上的“高温环境”，于是四氟乙烷又要开始蒸发过程了。而蒸发必然吸收热量，吸收的正是蒸发器的温度；在蒸发器降温后通过鼓风机将热空气吹过相对体感温度的低温蒸发箱，冷却后送入车内的就是冷风。

知识点：空调管路不能有缝隙

汽车空调压缩机的（米制）马力一般为3~7PS，折算为发动机功率约为2~4kw。米制马力在动力层面的概念为：驱动75公斤物体，实现一米一秒的移动速度。由此可见空调管路内部承受的压力有多大，如果管路存在泄漏的话，相信在压缩机的高压作用下短时间内就会漏完；而四氟乙烷在25℃时就会与水融合，空气中是含有一定量水蒸气的，所以雪种泄漏也很难发现。

重点：如果空调管理存在泄漏的话，雪种在一次使用中就会漏完。而如果是细小的裂缝则会相对缓慢一些的减少，但是空调的制冷效果也会有能感受到的越来越差。真正合格的汽车是不应该出现雪种泄漏的，大量的汽车真的是用到报废也没有进行过检测与补充；所以说雪种减少应属于故障，缓慢减少最终会变成快速的减少，因为裂缝处会在压缩机的高压下越来越大，出现这种现象后就要及时检修了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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