汽车座椅多少钱一个（为什么很多车有座椅加热）

很多车有座椅加热，却没有座椅通风，主要的原因是座椅通风成本太高了，车企不愿意装。这就有点像是：社区送温暖，大家免费领点水果，一般就是橘子、苹果，不太会有榴莲、火龙果、车厘子……不太会的吧？是吧？就差不多是这个感觉。座椅加热成本低，增加消费者

很多车有座椅加热，却没有座椅通风，主要的原因是座椅通风成本太高了，车企不愿意装。

这就有点像是：社区送温暖，大家免费领点水果，一般就是橘子、苹果，不太会有榴莲、火龙果、车厘子……不太会的吧？是吧？就差不多是这个感觉。

座椅加热成本低，增加消费者好感度

• 座椅加热成本低

我们一个个来讲，座椅加热装得比较多，先决条件就是多加这么一个配置，就座椅加热这个配置，其实是花不了多少钱的。

童国庆在《汽车电器》期刊上面发了篇论文，《乘用车增设座椅加热系统的设计》。

上面说：座椅加热其实就是在座椅坐垫里，增加了一层电加热丝以及温度传感器，并缝合在座椅罩内，成本和工艺都是相当低的。

有些朋友可能还有记忆，就是电热毯，知道吧？「嘶」装在了座椅下面而已。

• 花小钱，办大事，提升车型竞争力

加了座椅加热之后，就比其他竞品更有竞争力，可以说是“花小钱办大事”。

福州大学李金顺硕士论文分享给你，《基于产品差异化的成本管理研究》，上面说。

在保持成本与竞争对手相当的前提下，创造产品的差异化，既能有效满足消费者对产品多样性、个性化的需求，又能使企业获得更多的竞争优势和利益。

说人话：我和其他的竞争对手这些车型，条件差不多的，价格也是差不多的，甚至是一样的。

但是我这个车子有座椅加热的，你没有吧？有优势，挺好，而且其实我就花了一点点小钱。

好了，消费者有可能更愿意买我的车子，我其实是赚得更多、更好了。

就好比是：今天去买煎饼、买早点，2家店都是2块5一个，但发现那边是多加一个蛋的，你会不会考虑一下？对不对？

他就敲个蛋进去，成本有可能不是特别地高，听起来就是很舒服了，对不对？

如果你觉得2块5听起来，一个蛋，好像还挺明显，比如说是10块钱的，他再给你多敲一个蛋，你照样还是会去选那个多加一个蛋的，对不对？就这个道理。

座椅通风成本更高，车企不愿意加

和座椅加热不同的是座椅通风的成本可是要高出不少的，不少车企就不愿意当所谓的“好人”了。

霍成鹏、张鑫在《汽车实用技术》期刊上发了篇论文，《汽车座椅通风系统设计》，上面说。

座椅通风是将风扇集成在座椅坐垫和靠背上，将风吹入座椅的风袋中，再经过发泡中的风道，穿过蒙皮的通风孔，实现座椅表面的通风。

说人话，前面不用记的，想要实现座椅通风功能，需要在座椅内部直接把风扇装进去，风道单独要设计出来，而且座椅表面就需要打孔了。

对表面也有关系，不是说什么皮都行，或者什么布都行，这些操作都是要花很高的成本的。

相比之下，座椅加热的电热丝几乎不影响座椅本身的结构的，装装进去、缝缝进去就行了。

要搞个通风，整个座椅要重新设计的，一想就知道成本完全不一样了，对不对？

一个就是：一个锅，原来拿了个筷子做了个安徽料理。“炒面。”“你要炒粉是吧？炒粉，都行啊。”

突然之间，人家说：“我要个砂锅。”都不一样的东西了，对不对？

付斌在《城市建设理论研究（电子版）》期刊上面发了一篇论文，《汽车座椅通风功能应用浅谈》，上面说。

对需要增加座椅通风的座椅，是需要重新考虑座椅的人机工程学、结构参数、人体冷热舒适性、座椅布置、座椅压力等等一系列的问题的。

简单地说，就是：既费钱又费时。

有了这个东西，也不见得人家就特别愿意来买我这个东西，又不像座椅加热这样顺便带带就能换来更好的生意，当然就不愿意搞了。

如果真的有人说：“我就是要用座椅通风，特别好。”加钱，朋友，加钱，就是这种感觉。

用户对座椅通风的需求量没那么大

• 对座椅功能的需求中，通风需求不太高

座椅通风不但成本高，而且需求量就像我刚才说的，都要加钱了，就说明是没有那么多人要的，车企就更加不愿意了。

长春工业大学杜徐徐硕士论文分享给你，《基于人机工程学的新能源汽车座椅设计研究》，上面说。

用户对汽车座椅的舒适配置需求，占比最高的是什么？头枕支撑，我家有卖，有空去看看，达到了60.16%；减震、抗震效果排在第2，占比为56.91%。