现代ix25脚踏板多少钱（14万元SUV选顶配还是中配）

小型SUV市场的激烈竞争，造就了很多富有乐趣的车型出现。本次，我们就在14万元价位区间，分析一下既是颜值担当，又都搭载着1.5L自然吸气发动机配CVT变速器的现代ix25与本田XR-V该选谁？说实话，在小型SUV中，现代ix25和东风本田X

小型SUV市场的激烈竞争，造就了很多富有乐趣的车型出现。本次，我们就在14万元价位区间，分析一下既是颜值担当，又都搭载着1.5L自然吸气发动机配CVT变速器的现代ix25与本田XR-V该选谁？

说实话，在小型SUV中，现代ix25和东风本田XR-V是为数不多我比较喜欢的车型，原因是它们都有着前卫的设计，并且造型上都很可爱。要知道，在满足正常驾乘需求的前提下，要将车做的尽可能地小，就只能在轴距方面下功夫了，以至于前后车轮都为设计在了尽可能靠近车身两端，而这样一来，胖胖的身形就出现了。

外观设计对比

由于两款车的售价并不高，在我仔细端详外观设计时，总想找出一些不合理或者带有瑕疵的地方，可是这样做反而让我得到了惊喜。

本田XR-V属于老道派，非常善于利用家族基因，其富有特点的溜背式造型此前出现在本田CIVIC两厢版中，同时被抓取过来的还有设计在C柱上的隐藏式车门拉手，这一点看起来十分的与众不同。

前脸部设计沿袭了本田当代的设计语言，对于小型SUV来说，虽然看起来有些复杂，却对提高辨识度起到了推波助澜的作用。

而现代ix25则选择了另一种设计方向，巧妙地让自己更加独树一帜，我想可以用俏皮来形容它，细节设计非常丰富。

大量的曲线造型与平直的折角造型相交织，再加上家族化的大嘴设计与分体式前灯配合，为这款小型SUV营造出了强烈的运动感。时髦的分体式设计更是能够让这款小型SUV容易受到年轻消费者的青睐。

内饰设计对比

尽管这两款小车很讨人喜欢，可它们不是我的菜，我更喜欢中大型SUV。至此，除了外形，开始并没有对这两个小家伙充满太多期待，甚至还带有一点主观批判性的眼光坐进这两款小车内。

首先坐进本田XR-V，让我联想到了一个事实：“日本人和法国人是两个极端，后者总是设计出天马行空的作品，但是却很少应用于实际，而日本人似乎更加尊崇于传统，却总会出其不意地让人眼前一亮”。

本田XR-V正是如此，中控台造型就如外观设计一样个性十足。在驾驶室内，你能触手可及的地方基本都覆盖有软性材质，手感类似于皮质，这种豪华感很是难得。

要知道，这仅是一款售价为不到14万元的小型SUV。即便本田XR-V没有搭载电控式按键挡把，中控台下部也依然采用了悬浮式设计，这不仅提升了储物空间，也使得更多创意的实现成为了可能。

另外，本田XR-V还加入了不同的内饰配色，有“棕黑”、波尔多红”、“黄黑”三种内饰配色，更符合年轻人的审美。而中控屏幕的尺寸也达到了8英寸，同时多功能方向盘、胎压监测、前排侧气囊、倒车影像、车内PM2.5过滤等配置也都有搭载。

开启现代ix25车门，步入内饰之中，很容易让你感受到清新、时尚的气息。仪表台采用大面积黑色以及镀铬的颜色搭配。仪表台的材质同样采用了令人讨喜的软性材质设计。

运动感十足的平底式三辐方向盘带有多种功能按键，操作显示丰富的仪表盘拥有很强的便利性。

值得一提的是，现代ix25采用了10.4英寸的中控大屏，屏幕内部带有全新的智能网联系统3.0，其包含Carlife和语音控制等多种功能。目前购车还赠送3年Bluelink车辆远程控制等车联网服务以及1年10G容量的QQ音乐和百度地图等服务。

同价位区间配置差异

在14万元以内的价位区间，现代ix25可以选择到顶配的售价为13.68万元的1.5L CVT旗舰型，而与之相同价位区间，本田XR-V则可以选择到中配的售价为13.99万元的1.5L CVT舒适版。

通过配置对比，现代ix25相比本田XR-V多出了前、后排头部气帘、主动安全系统、车道保持辅助、驾驶模式选择、无钥匙进入/启动、360度全景影像、手机无线充电、仿皮座椅、导航、车联网、语音控制、LED日间行车灯、自动空调等配置等安全、科技以及舒适性配置。很明显，单论配置，现代新ix25绝对要比本田XR-V来得更加实惠。

动力表现

小型SUV能为我带来这么多惊喜，这是我没有想到的，对此，我是否应该改变对它们的看法呢？下面我们就分别来感受一下各自的1.5L发动机匹配CVT变速器的动力操控感受。

除了惊喜外，还要有乐趣，对于一款车来说，驾驶即便不是全部，也应该占有相当大的比重。这款顶配的现代ix25搭载了第二代Gamma 1.5L自然吸气发动机，最大功率为84.4kW/6300rpm，最大扭矩为143.8Nm/4500rpm。

尽管不是直喷发动机，但是搭载了D-CVVT进排气连续可变气门正时系统、DPFI双端口燃油喷射和EGR废气再循环装置等六大技术，与CVT无级变速器配合，工信部综合油耗为5.3L/100km。另外，值得一提的是，这台CVT变速器用推动式链条替换了推动式钢带，其特点是可以承受住更大的扭矩输出。

在实际驾驶过程中，ix25从起步初段的油门响应就十分积极，很难让人相信这是一辆1.5L自然吸气车型，但是动力输出却非常柔和自然，这其中，CVT变速器的平顺性发挥起到了至关重要的作用，可以说在拥堵的市区内驾驶非常舒适。

尽管功率及扭矩输出有限，能够在高速行驶中的急加速等工况下体会到扭矩不足的感觉，但是CVT迅速的降挡反应还是能够在极短时间内，让驾乘者获得良好的加速响应性。

与此同时，配合舒适、节能、运动和智能四种驾驶模式，以及依靠牵引力控制系统而实现的雪地、泥地、沙地三种越野模式下，现代ix25拥有着很高的路况适应性，并且始终能够为驾驶者营造出易于操控的驾驶体验。

本田XR-V搭载了本田地球梦1.5L自然吸气发动机，采用DOHC结构和燃油直喷技术，最大功率为96kW/6600rpm，155Nm/4600rpm。与CVT无级变速器配合，0~100km/h加速时为11.6s，工信部综合油耗为6L/100km。

在驾驶过程中，发动机呈现出偏向于高转速特点，配合灵敏的油门踏板调校，恼人的发动机噪声会经常传入耳朵之中，不过CVT变速器的特性却弱化了加速感，最终重现出了一种初段平缓，中后段爆发力强的动力特性。当然，这样的特性会带给人越开越上瘾的感觉，配合足够线性的动力输出，似乎还带来了些许驾驭乐趣。

驾驶与操控

本田XR-V的工程师似乎急于向别人表达一种情绪，小型SUV就要从哪儿都要小，包括驾驶，它的方向盘转向力度实在是太轻了，恨不得一根手指就能够控制，当然这并没有什么问题，何况转向比调校的恰到好处，除了转向初段有些虚位外，后段表现还算是紧凑，加之较小的身形，十分适合日常驾驶。

而如果你想跟我们一样，感受它的山路本领，则要提前做好心理准备，首先轻盈的转向力度会带给你不稳重感，实际上本田XR-V在过弯时的动态宽容度还不错，但是好像被方向盘的表现放大了一样，使得你不敢以更快的速度进入弯道，有时轮胎还没有发出尖叫，你就已经准备尖叫了。如此一来，也就体会不到它带给你的全部乐趣。只有与它相处久了，摸清了脾气秉性后，才能享受得更全面。

当你足够了解它以后，会发现本田XR-V还是富有较强运动性能，这一点与本田其他车型很像。虽然提高了公路行驶性能，但是偏硬的悬架似乎不太会吸收小而琐碎的颠簸，路感不止传递到了双手中，就连身体都会明显地感受到，尤其是过减速带，如果不减速，后排乘客绝对会磕到顶篷。当然，噪声也是避免不了的。本田XR-V是小型SUV，可是它跟越野真的没有什么关系，虽然有着可观的接近角和离去角，但是全系即没有搭载四驱系统，也没有什么驾驶模式选择，这就只能让我们在有道路的地方进行体验了，何况那偏硬的悬架，我想无论换做谁来驾驶都会小心翼翼。

而现代ix25完全是另一个路数，正如俏皮的外观设计一样，给人一种：“我怕谁”的感觉。转向设定十分讨喜，却又表现得一塌糊涂。沉稳的转向手感能够带给人以踏实、稳重的驾驭感，这种感觉不亚于驾驶大很多号的胜达，这虽然是好事，但是转向虚位较大，日常行驶感受并不明显，可是只要进入蜿蜒的山路行驶，虚位就会被完全地显露出来。驾驶精力基本都被放在了摸索最佳的转向角度上，同时，稳重的转向力度欺骗了我的判断力，过弯时以为还可以再快，但是轮胎刺耳的抗议声过早地阻止了我。整体转向特性与硬派越野车很像，虽然没那么夸张，但是在公路行驶性方面的确是做出了妥协。

说到妥协，还有一点是悬架支撑性不如本田XR-V，在山路过弯时，车身明显的侧倾总会很早的出现，回正方向，底盘的反应又有些呆滞，此时表现出的高速稳定性有所欠缺。然而，现代ix25凭借多种驾驶模式选择，应对越野路况的能力可要比本田XR-V好很多，可谓更加全能。

保值率对比

配置对比以及驾驶对比后，相信不少朋友心中都有了各自的选择。当然，应该还存在着不少的疑问，其中最重要应该就是品牌力了。而落在市场中，保值率就是最为值得参考的一项。

从最新公布的保值率来看，本田XR-V基本多年蝉联小型SUV保值率榜首。第一年保值率为73.27%，第二年保值率为68.28%，第三年保值率为62.20%。而与之相比的现代ix25的表现就要逊色一些，位列第三名，第一年保值率为64.79%，第二年保值率为59.97%，第三年保值率为54.17%。

综上所述，两款车都有着十分明显的特点，现代ix25价位低，配置也更加丰富，燃油经济性相比本田XR-V也要更好。而本田XR-V的动力表现要更出色，尽管偏硬的底盘调校不是那么舒适，但是操控性可圈可点。因此，如果看重燃油经济性和配置，并以城市日常代步为主，现代ix25更适合。而对于动力以及空间性有要求的消费者，那就选择本田XR-V。