尼桑天籁后尾灯多少钱（18）

大家好，本期和大家分享的是《18.7万提了辆大众帕萨特，2个月后再开天籁，车主：差距明显》我是大众帕萨特的车主陈先生，是一家公司的主管，月收入1万左右，我提的是帕萨特2.0T低功率版，裸车价18.7万，落地20万左右。选车理由：当时看了迈腾

大家好，本期和大家分享的是《18.7万提了辆大众帕萨特，2个月后再开天籁，车主：差距明显》

我是大众帕萨特的车主陈先生，是一家公司的主管，月收入1万左右，我提的是帕萨特2.0T低功率版，裸车价18.7万，落地20万左右。选车理由：当时看了迈腾和凯美瑞，迈腾和帕萨特是兄弟车型，不过定位比帕萨特高一些，而凯美瑞当时只有豪华版有现车，超预算了，最终选了帕萨特。前不久一个朋友也提了新车日产天籁，落地也20万多，这两款车经常拿来对比，借此机会深度对比了一番，感受颇多。

首先外观方面，前脸部分，两车的设计都务求将年轻范进行到底，2021款天籁采用了最新的V- motion设计，而全新帕萨特则采用了大众最新家族式的设计语言。我们可以看到天籁前脸部分宽大的进气格栅中部镶嵌着粗壮的镀铬饰条，连接两边锐利的大灯，气势十足。帕萨特前脸设计则是大众典型的多条横向镀铬饰条组成，年轻中带有一点干练。

天籁大灯采用不规则的设计，造型流线，呈现犀利的效果，除入版车型外，均配LED大灯组及日行灯。帕萨特大灯造型则较为方正，大灯下的日行灯和前脸镀铬条相连，点亮后呈现不错的效果。

天籁侧面造型流畅，配上首次采用的黑白双色车身，硬朗的腰线，整体形成俯冲的视觉效果，颇有轿跑的味道。帕萨特侧面造型则较为方正，给人一种沉稳的感觉，符合其年轻且商务的定位。天籁配备的是19寸轮毂，搭配不规则多辐式轮毂设计，视觉效果十分运动。而帕萨特配备的是18英寸的轮毂，其造型为规则的多辐式设计，呈现出商务的高级感。

尾灯造型两车各有特色，天籁的尾灯和前大灯的造型设计相呼应，采用了不规则的流线设计，全LED光源，点亮后辨识度很高。帕萨特的尾灯较其前大灯呈现出更多的线跟面的变化，同样为全LED光源，夜间警示效果优秀。

两车不约而同地均采用了双边共双出的隐藏式排气管设计，似乎这种设计风格现在很受消费者青睐。至少加油站的工作人员不会那么轻易地扣到排气管，然后跟车主说，该加燃油宝了。不过对于个性张扬的人来说，露出排气管更运动范。

内饰对比，天籁的中控造型大致沿用了老款的设计，采用了对称式的布局，简洁大方。而帕萨特是典型的大众内饰设计风格，镶嵌式的中控大屏稍微向驾驶员侧倾斜，形成不对称设计。相比老款，中控台和档把台增加了木纹布条，触感细腻，为座内部增添了不少档次感。

中控台采用了大面积的软性材料包裹，用料比较厚道。帕萨特内部中同样出现了木纹装饰设计，呈现出豪华和高级感，而空调的设计在大众车型上也越来越常见，不仅美观，同时实用。

天籁配备的是8英寸悬式中控触控屏，帕萨特配备的是9.2英寸的中控触控屏，搭载的是上汽大众智慧车联系统。两车均配备了自动空调功能，天籁配备的是双区控制而萨特为三区控制。天籁比帕萨特多了方向盘加热。

天籁除了最低配外，全系配备大尺寸双天窗。而帕萨特的全景天窗面积也不小。两款车型天窗在采光和通风方面都能很好地足需要。日产座椅还是那么的宽大柔软，乘坐感受相当适“移动的大沙发”不是浪得虚名。帕萨特座椅采用菱格纹的打孔皮质设计，视觉上很有质感，座椅整体的包裹性承托力都不错。

动力方面：天籁搭载全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC- TURBO超変擎。搭配全新的智能 KIRonIC CVT无级变速器，能够模拟8档变速范围。而帕萨特则搭载全新的第三代EA888 2.0T高功率发动机，配备了DQ381的7速双离合变速底盘方面，天籁与帕萨特都使用了同级主流的前麦弗+后多连杆独立悬挂组合。

驾驶感受区别，天籁的百公里加速为6秒多，252马力的最大功率和380牛・米的最大扭矩，动力参数虽强，但骨子里仍是舒适为先，从动力储备上来说足够应对日常状况，但在日产的调校下，输出线性程度还是属于让佛系驾驶者人无法挑剔的类型。而帕萨特的这套动力组合调教非常老道，市区开和跑高速动力输出非常澎湃，双离合变速箱效率很高所以两台车的油耗非常接近，都在7.8L左右，底盘的高级感比天籁更有优势。

写在最后

总的来说，天籁和帕萨特的2.0T车型，两款车的动力都是不用担心会肉，天籁的这台发动机放是在英菲尼迪QX50上的，黑科技很多，不过经过CVT输出后线性很多，缺少像帕萨特那样的爆发力，优点就是比帕萨特更平顺舒适，底盘依旧是德系车的天下。最后车友们会更喜欢谁呢？