阅兵北京汽车多少钱（面对嘲笑）

2002年左右，有一辆特殊的红旗轿车在河北承德露面，它的所有者乃一位名叫雒文有的老车迷。他告诉采访者：“车是我从吉林一‘同好’手中争取到的。自得知他那里收藏有这辆红旗车开始，我一连几年多次到吉林与他洽谈，终于感动了他，同意以低于别人出价数十

2002年左右，有一辆特殊的红旗轿车在河北承德露面，它的所有者乃一位名叫雒文有的老车迷。

他告诉采访者：“车是我从吉林一‘同好’手中争取到的。自得知他那里收藏有这辆红旗车开始，我一连几年多次到吉林与他洽谈，终于感动了他，同意以低于别人出价数十倍的价格卖给我。”

红旗车很常见，可长达10米、装有8缸国产发动机的加长型三开门红旗车却非常稀有。

据雒文有介绍，他费尽心思买到的这辆车，不只外观奇特，内里“装修”同样相当豪华：有冰柜、空调、电视与卧室，是我国上个世纪70年代汽车工业水平的最高技术体现。

在相关资料里可以看到，该车的研制发起者正是华夏领袖毛主席，但很可惜，车子正式面世的那一年，毛主席遗憾病故，不只没能见到这辆他期待许久的豪华轿车，也让这辆极具历史意义的红旗车至此埋藏在岁月的尘埃中，直至被吉林的那一位“车迷”偶然收藏。

可毛主席为什么会发出研制我们自己最长小轿车的指示？故事要从新中国成立前说起。

01，美国汽车：陈嘉庚赠送两辆，从国民党手中缴获吉普

鲜少有人知道，身为一党领袖的毛主席，在新中国成立前根本没有属于自己的专车。革命前期，他出行代步完全依靠马匹，到了延安同样如此。

爱国华侨陈嘉庚先生获悉此事后，专门从美国买回两辆福特牌小轿车，千里迢迢送至延安，无偿赠送给中共组织和领导。

中共有关部门特地召开一场会议，研究如何使用那两辆小轿车。大部分提出的建议是一辆给毛主席使用，但毛主席坚定拒绝了。

在毛主席的安排下，两辆小轿车很快有了归属：

一辆归于正在指挥作战的朱德，方便他及时出行；一辆则由年岁已高的林博渠、徐特立等五位革命前辈共同使用。如果中央领导人急用，也可按需调用两辆小轿车。

福特小汽车的车身非常宽大，可以乘坐10个人。在它的车尾还有一个供警卫人员守卫站立的踏板。毛主席的警卫员张思德每次都会早早把小轿车擦洗干净，提着枪杆站在那里。

某一回，他正要往踏板上走，毛主席突然拍了拍他的肩膀，对他说：“别站那里了，到车里坐，外面不安全。”

对毛主席而言，警卫员的安全亦不容忽视。

1949年3月，毛主席率领中央领导自西柏坡向北平转移。除却火车以外，他乘坐的小汽车是一辆我军战士在与国民党交手的战场上缴获的美国生产的吉普车。

那辆吉普车非常简陋，几乎没有任何华丽的装饰，看起来根本不像是一国元首搭乘的专车。

它的车身棱角基本笔直，车底距离地面的间隙很大，车厢又低，驾驶者高高在上操控车辆，乘客只能小心翼翼“窝坐”在后面，因为这辆车根本没有车门，挡风挡雨的顶棚也是一个简易的折叠车棚，舒适性极其差劲。

然而哪怕如此，它亦是当时华夏境内“顶尖奢侈”的出行工具。毛主席乘坐着它，来到北平城，于西苑机场检阅了解放军部队。

02，苏联赠车：斯大林特别赠送中国领导人一批高等轿车

1949年12月中旬，毛主席到苏联访问。苏联的领导人斯大林得知毛主席使用美国吉普车检阅军队后，出于友好互助的心理，当即下令让苏联的工厂为毛主席特别制作两辆防弹车，取代号“吉斯110”和“吉斯115”。

其中，“吉斯110”的重量有6吨左右，车胎的外带采用双层结构，底盘特置厚实的钢板。它的速度可达到每小时100公里，在当时来说，算是比较高端的一种轿车。

但它有一个致命的缺点：车内无空调设备。众所周知，毛主席的身材高大健壮，一到夏天总爱出汗，每一次坐车，均如进入了蒸拿房一样，汗流浃背。

再加上领导人的专车为安全考虑，不得随意打开车窗透气通风，由此导致车内环境更加糟糕。

为了降低温度，工作人员只得在每回出行前准备几个装有冰块的小盆，放置在前排与后座之间的缝隙中，用“笨方法”替毛主席消暑。

对此，毛主席毫无怨言，也无半点儿其他要求，一用即是十余年光阴。

某一个炎热的夏天，处理完手头工作的毛主席忽而顶着烈日，大步走向“吉斯110”坐了进去，叫司机开车到外面转转。

警卫员不明白毛主席为什么要赶在最炎热的时候出门，心想毛主席大抵是有别的目的或者任务吧？他一边跟上毛主席，一边示意负责警卫的车辆跟在“吉斯110”的后面，以免遇到什么突发状况。

司机发动车辆，缓缓从中南海的东门驶向北京街道，又从繁华的市区开出安定门，进入长有一片茂盛农田的郊区。他在毛主席的指示下，把车窗打开，带着热气的风徐徐钻入车里，驱散了工作半日的疲惫。

慢慢的，车子靠近京郊东侧一处村庄，茂密的树丛中隐约可以窥见一两栋矮小的房舍。毛主席出声叫停车辆，推开车门走了出去。

他原本被汗水浸湿的衬衫早在热风中风干，留下一道并不明显的汗渍。毛主席走向玉米地，听着吵闹的蝉鸣，在无人的田地中找到一条狭小的土路。他带着警卫员默默走着，从东到西，停在一片树荫下面。

这里的玉米长势更加茁壮，墨绿色的叶子一片片垂落，遮挡住丰硕的果实。毛主席走近玉米杆，伸出双手轻轻抚摸着它们，然后开心地笑了。

至此时，一直守护在旁的警卫员仿佛隐隐明白了，主席缘何选择在炎热的夏天乘车出行。他的心里装着百姓，装着华夏，再艰苦的环境于他来说，都不值得一提。

1971年9月，原本将要南巡的毛主席突然在半路得知某些不利消息，急忙乘坐轿车返回丰台。那辆车，就是陪伴他十来年的“吉斯110”。

可以说，“吉斯110”即是毛主席使用时间最长的专车。

03，我们的车：中国人也要制造乘坐自己研制出来的汽车

当然，别看毛主席使用“吉斯110”很顺手，实际上早从1949年参观苏联汽车厂时，毛主席就已对跟随于侧的中国工作人员说：“我们也必须拥有如此汽车工厂。”

1950年3月，自美国麻省理工毕业，曾在福特担任工程师的孟少农进入华夏汽车筹备组，率领相关工作人员深入祖国各地找寻厂址，最后由陈云拍板决定在长春建厂。

苏联的8个工业部门参与援建工作，受斯大林命令，必须帮中国成功完成汽车厂的建设。

他们提供了一台用于压制卡车车架大梁的压床，使用铁路运入华夏长春。同时，毛主席正式发文通报全国，要求相关部门务必尽最大可能地提供支持。

1953年，数千名来自祖国各地的技术干部和工人汇聚长春，大家埋头苦读技术知识和俄文资料。当年6月，一封来自北京的毛主席亲笔密函定下汽车厂的名字：第一汽车制造厂。

据说，在给汽车厂取名最初，有很多人建议毛主席效仿苏联，将他的名字用作汽车厂的名字，但毛主席拒绝了。

他会选择“第一”此名，完全是基于他对中国汽车业最真诚的祝福。毛主席希望，有了“第一”，也能有“第二”和“第三”。

3年后，第一批解放牌载货汽车被送往北京，参加了阅兵仪式。它们的价格在当时可谓是“天价”，购买一辆需要花费1万4千余元人民币，比国家领导人的月工资高出将近30倍，根本不是寻常人能买得起的“奢侈品”。

1958年，毛主席到“一汽”视察，问厂长：“何时才能坐上我们自己的小汽车？”

他的话鼓舞了“一汽”员工，所有工作人员竭力奋战23个日夜，令我国第一辆国产轿车“东风”正式面世。

“一汽”员工带着小轿车入京请毛主席试乘，毛主席非常高兴，与林伯渠一起在怀仁堂的后花园转了两圈，高声表示：“我终于坐上咱们自己的小轿车了！”

1959年9月30日，20辆由“东风”小轿车为原型赶制出来的“红旗”小轿车缓缓停在人民大会堂的门口，彭真、贺龙、李先念等中央领导分别选乘心仪车辆。

次日国庆大典，接任国防部长的林彪成为华夏首位乘坐红旗轿车检阅部队的领导。

1960年，极具中国特色的红旗轿车到外国参加博览会，来自意大利的汽车行业权威评价人说：“红旗轿车即是中国人的劳斯莱斯。”

至此，由中国自主研制生产的红旗轿车跻身世界名车行列。但随着华夏与苏联“交恶”、美国等大国对中国的针对，导致中国在国际上的地位愈加“尴尬”。

有外国企业曾公开嘲笑中国汽车业的技术落后，对此，一辈子不服输的毛主席当即下达指令：中国人一定要制造出属于自己的最长小轿车。

“一汽”欣然接受这项任务，花费数年时间成功研制出文章开头那辆长达10米的豪华轿车。

但很可惜，同一年毛主席病故，既没能亲眼见到“加长小轿车”得“真身”，也未有机会乘坐体验一番。

此后，“加长红旗”变成世上仅存一辆的“珍品”，获得“亚洲第一车”的美名，被吉林一位车迷爱好者收藏，后又转卖给雒文有。