物流师挂靠一年多少钱（你还在低端货运市场混饭吃）

春节是个喜庆的节日，无论现实如何我觉得我们都应该尽量轻松的面对。所以我想以一种轻松的语调来阐述“卡车司机职业化”这个问题。假期毕竟是短暂的，假期过后新的一年开始总归要有些方向，“职业化”就是方向之一。这个我在之前的文章中有做过简略的阐述，今

春节是个喜庆的节日，无论现实如何我觉得我们都应该尽量轻松的面对。所以我想以一种轻松的语调来阐述“卡车司机职业化”这个问题。假期毕竟是短暂的，假期过后新的一年开始总归要有些方向，“职业化”就是方向之一。这个我在之前的文章中有做过简略的阐述，今天拿出来和大家深入聊一聊。

什么是职业化？

卡车司机的职业化大致可以分为两块“实的”和“虚的”。“实的”方面主要包含职业技能这些，比如驾驶技巧、基本维修技巧、货物保管技巧、突发情况处理技巧、了解相关法律法规等等。

“虚的”方面主要包含职业道德与修养，比如诚信经营，对工作负责等等。另外职业化的一个标志就是该职业能相对稳定并且能得到社会尊重有一定的社会地位。大家对照以上几点大致就能知道距离“职业化的卡车司机”还有多远的距离。

为什么要职业化？

说白了职业化能让你口袋里的钱变多。这个理由比较简单直接。大家现在天天喊着说日子不好过，主要是因为大家多数还在低端货运市场混饭吃。低端货运市场准入门槛低、竞争无序不讲规则、内耗严重，其结果就是大家都在沙漠里面找水喝，水越喝越少，要么离开要么渴死。

和低端货运市场共存的另一个世界是高端货运市场（相对而言）。其实大家在路上跑的时候就天天能接触到，当一辆物流公司的进口拖挂车从你身边疾驰而过的时候，很多人都会不自觉的嘟哝一句“NND，啥时候咱也整一辆开开？”对的，这些帮物流公司开进口拖挂车的可以算的上是卡车司机里的高端人士了（有文章写过开进口车挂靠物流公司被坑的活的很惨的，不在今天讨论之列，今天只讲给物流公司开车的司机，杠精请绕过）。

不知道大家有没有想过为啥人家能开进口的，为啥咱只能开个国产的还天天求爷爷告奶奶的讨生活？分析一下原因就两条，买不起，买得起也养不起；进不去，想给人家物流公司开车人家不要。

我估计但凡能买到起进口车跑运输的估计也早就脱离低端货运市场了，想开进口豪车进物流公司相对靠谱些。人家物流公司又给买保险，工资还高，不用还车贷还有假休，这生活简直要上天了。相应的人家要求也高，说到底人家物流公司就要求你“职业化”。

说了这么多不是忽悠大家都去往物流公司跑，即便是大家还在低端货运市场混，职业化里面不是说了吗，驾驶技能，基本维修技能，突发情况处理技能等等这些做好了那都是实实在在能省下钱的呀。所以单干也好，帮别人干也好，职业化就是能让你多挣钱，让你有竞争力。

说了一大堆职业化的好处，到底怎么个搞法？

首先你要有往高端走的想法，如果想法都没有，还是觉得老方法管用好使。那其他都是扯淡。我们天天讲改革开放，改革开放的前提条件就是思想要开放，眼界要放宽。

智能手机都普及，你还在用老爷机，这就是跟不上时代的步伐。低端不好混这应该是大家的共识了，大家散户跑车竞争说到底还是人的竞争，谁更专业谁才有活路，专业也是竞争力。

我说让大家去学习，估计很多人看到这里都想笑了，认为我开始瞎扯淡了。首先跑运输的个个都忙，不忙的估计也离饿死不远了，谁还有那闲工夫去学习。其次就是想去学，放眼周围好像也没有个“卡车司机培训学校”这种东西呀？

这些说起来确实比较尴尬，但是我还想硬着嘴皮子讲。参加教育也是一种投资，投资更好的自己有啥不好，俗话说的好磨刀不误砍柴工，有舍才有得嘛。另外“卡车司机培训学校”这个东西在国外还真有而且是个成熟的产业（估计有眼光的卡车人已经看到了这个商机了）。

卡车司机的职业化教育在我国还是一片空白，再教育就更不用说，这里面原因很复杂，后续我会专门写一篇文章来进行阐述。虽然这东西在我国难觅踪影，不妨碍我们采取一些变通的方法。驾驶技巧、突发状况处理技巧、法律法规这些网上资料很多这个大家可以下载来自学。另外据我了解国内诸如“某邦”“某丰”对招收卡车司机要求很严格，参照他们的要求进行学习也不妨一试。

不知不觉也写了1000多字了，文末想严肃的说说我对一些事情的看法。每每准备写一篇文章，在查找资料的过程中，都会产生一种感触，我们国家国情真的很复杂。拿今天的职业化这个话题来讲，职业化的最大难点在于卡车司机普遍学历偏低。学历偏低有观念问题造成的也有因为贫穷问题造成的，这里面一说开涉及面就太宽广了。

那么面对既成事实，我们是否只能把它交给时间，消极应对？我想这并不是一个好的做法。出身没法改变，教育可以很大程度上进行弥补。面对国家很多方面的不完善。个体的上进与求变会更加务实和有效。新年即将开启，尝试改变也许会有不一样的结果。

本文特约作者：小K

关注卡车之家，网聚卡车人的力量

有任何问题，欢迎私信我们