十代雅阁落地价多少钱（美版10代雅阁提车记）

半个月前，我在美国跟随家人甲提了8代凯美瑞。这周，家人乙长租的车也临近还车期，打算再换一款车，我作为汽车爱好者自然毫不犹豫地主动请缨同去选车。考虑到家里已经有一辆凯美瑞，这次首选目标就换成了10代雅阁。背景：我家人上一辆车是2016款丰田R

半个月前，我在美国跟随家人甲提了8代凯美瑞。这周，家人乙长租的车也临近还车期，打算再换一款车，我作为汽车爱好者自然毫不犹豫地主动请缨同去选车。考虑到家里已经有一辆凯美瑞，这次首选目标就换成了10代雅阁。

背景：我家人上一辆车是2016款丰田Rav4，2.5LE AWD（四驱低配版），长租了3年，租车费总计10900美元，其中月租金187美元，首付4000美元。2016年8月起租，现在正好到了要还车的时候。

和我的家人甲不一样，我的家人乙对于汽车这种大件消费品的价格是很在意的，最反感花冤枉钱，不达到心理价位绝不轻易出手。这次首选本田，也是因为在网上看到了雅阁的优惠信息。到店之后，本田的销售和国内套路一样，先带我们试乘试驾，介绍一下车的功能和操作。考虑到我家人乙对配置无感，所以备选车型就是1.5T+CVT的最低配，指导价24640美元。

没想到还能8折提雅阁

接下来是漫长的店内议价环节。跟销售软磨硬泡了将近3个小时，终于拿到了自己比较满意的价格。

第一回合销售的报价是首付8000美元，月租89美元，租期39个月，总费用11382美元，每年行驶里程不得超过16000公里。我们觉得首付太高了，于是销售很爽快地把首付降到6900，月租不变。这么干脆地减掉1100美元，看来价格还有很大水分，我们觉得首付还是高，希望能再低点，销售以“向上级请示”为由起身离开，这个套路跟国内买车很像。回来后销售表示，要想更低的首付，只能上调月租，并给出首付5000美元、月租170美元的报价。然而我一算，总费用11080，比首付6900那个反而还涨回去了，糊弄谁啊？我们索性告诉销售，首付要低，总价也不能高。如果价格合适，今天就可以提车，但如果不合适，我们也约好了去别的店，不差你这一家。又拉锯了两三个回合，销售给出了首付4200元，月租150元的报价，租期变为36个月，也就是3年整，总费用是9600美元，每年里程限制不变。这比朋友在这家店租的思域只贵了400美元，比Rav4便宜了1300美元。这样的价钱已经达到了我们的心理价位，不需要恋战了。

不管是租还是买，价格都是基于指导价基础上的优惠而来。这个租金，是以裸车19870美元的购买价算出来的，相当于优惠了近5000美元。接近8折的幅度，在国内也就是BBA和其他豪华品牌能有，没想到美国的本田也能做到。如果按这个价格买车，落地大约2.3万美元出头，比家人甲的凯美瑞足足便宜了4000多美元。不管是以美元思维还是人民币思维，这价格在我看来都算不错了。

估算下来，长租3年的价格大致是买车的40%。租车相比买车，各有利弊。租车的缺点是车不在自己名下，车险更贵（700美元/半年），用车里程受限，外观内饰不能有明显大伤或脏污；优点是3年后就能换新车，不需要担心中后期可靠性下降和保养成本上升，一次性花费小。对于我家人乙的用车需求来说，租车的缺点影响不大，毕竟每年平均只跑14000公里，很少去车多的地区，车在美国也算不上一种资产，自然比买车更划算了。

安全配置满格

美版雅阁1.5T+CVT的最大功率192马力，峰值扭矩261Nm，相当于国内的260Turbo，也就是高功率版，只不过参数和中规车有微小差距。

作为乞丐版，这车舒适性配置确实不多，织物全手动座椅、塑料方向盘、没雷达、没天窗、没雾灯、没后排出风口，后座只能整体放到，亮点只有Honda Sensing（车道保持、自适应巡航、主动刹车等）、倒车影像、自动大灯、LED近光、双曲自动空调、多功能方向盘、一键启动，不过被动安全都是满配，前排正面气囊、前排双膝部气囊、前后排侧气囊、头部气帘一样都不少，这是所有美规车共同的特点。

在美国 IIHS碰撞测试中，雅阁的各项碰撞成绩都是G（good），只有在大灯方面得了A（Acceptable）和M（Marginal）。然而国内的雅阁在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞和侧撞两个大项只得了A，其中有个别小项目甚至还有P（Poor）。造成这种差距的主要原因就在于美版雅阁安全配置全系一视同仁，而国内雅阁的低配版没有后排侧气囊、前排膝部气囊和贯穿前后排的头部气帘。气囊数少了，碰撞时车内乘员上半身的运动幅度自然就缺乏足够的被动约束，容易因为磕碰而受伤，这正是雅阁在中保研测试中的失分点所在。

提车初体验

刚刚提车，初步说一些优缺点吧。

优点：

1.全系标配电子手刹和自动驻车，不像美版8代凯美瑞那样区别对待——低配脚刹，高配电子手刹+自动驻车。

2.空间宽大，座椅舒适。无论前排的柔软度、包裹性、坐垫长度，还是后排坐垫长度、坐垫倾角、柔软度、靠背角度，都恰到好处。

3.底盘滤震性很好，路感反馈风格是我比较喜欢的柔韧型，小震动传递不到方向盘，大震动既不生硬也不忽悠，能一次回弹到位，没有余震。

4.转向手感堪称完美。低速轻而不虚；高速沉稳，但不钝不涩，开起来很有稳重感和安全感；转向阻尼从轻到重的随速变化很线性，不飘不拽手。简单说就是两个字：好开。

5.车身跟随性和过弯侧倾的抑制比较出色。我家附近有个急弯，开7代凯美瑞20mph（1mph=1.61km/h）以下才觉得稳当，开10代雅阁25-30mph过依然很有信心，也不觉得甩得慌。

6.同为小排量涡轮增压，雅阁的1.5T比迈腾的1.4T油门调校线性得多，基本上踩多少有多少，没有“轻踩不走重踩又窜”的现象，CVT与发动机的匹配也很好，平顺性也没得说。

7.油耗确实低。提车时表显油耗11.6mpg，折合百公里油耗20.3升，表显续航331英里；在没清零的情况下开了13英里，续航只减少了7英里，表显油耗降到21.3mpg，折合百公里油耗11升；第二天又开了10英里，表显油耗降到30.7mpg。

根据美国国家环保局（EPA）和我国工信部的油耗测试结果，雅阁1.5T在动力更强的情况下，油耗和8代凯美瑞2.5L差不多。当然，这也证明了小排量涡轮增压并不一定比同等动力的大排量自然吸气省油。

市区油耗：美国环保局8.4（凯）/ 7.84（雅） 中国工信部7.7（凯）/7.6（雅）

高速油耗：美国环保局6.03（凯）/6.19（雅） 中国工信部5.0（凯）/5.1（雅）

综合油耗：美国环保局7.35 （凯）/7.13（雅）中国工信部6.0（凯）/6.0（雅）

8.自适应巡航和车道保持功能标定得比较友好。ACC的自动加减速以及车道纠偏都是温和、平滑的渐进式动作，过程很自然，不会让你感觉到粗暴和生硬。

9.极限动力出色，比凯美瑞2.5L+8AT明显快一截。

缺点：

1.胎噪比较大，在水泥路或粗糙的柏油路上尤其明显。

2.都B级车了，发动机盖竟然不是液压撑杆，差评。这点就不如凯美瑞和中规版雅阁了。

3.倒车影像清晰度一般，个人觉得低于2019年B级车平均水平。

4.后备厢尾门本体没有开关按键，只能通过钥匙和主驾驶车门的按钮打开后备厢，这是很多日系车的通病。更讨厌的是钥匙开启的方式在发动机启动状态还不能用。

5.虽然油门线性很好，但急加速动力响应比较滞后，需要即时超车时动力来得慢半拍。

6.手动座椅我不抵触，但主驾驶只有6向调节，坐垫倾角不可调，腰部支撑也没有，副驾驶更是只有最基础的4向调节，我在国内的乞丐版蔚揽就连副驾驶手动座椅都有8向调节。

补充一个说不上是优点还是缺点的：美版雅阁和美版凯美瑞一样不带自动启停功能。看来美国佬无论从个人省油还是排放法规方面，都没有这方面的压力啊。

都说国内买车经常强奸装饰包，其实美国在这方面甚至有过之而无不及。我们提的这台雅阁被强加了防盗玻璃、车门防撞条啥的，居然要价1100美元，而且这个是新车从厂家运到店里之后就被经销商预装好了，取不下来，所以只能优惠，不能取消。要不是觉得总价已经很便宜了，这个强奸包说什么我也不要。

——THE END——