运费一般多少钱（运费已经跌至3毛）

【卡车之家原创】总有卡友抱怨运价暴跌，现在开车已经很难挣到钱，更甚至于养家糊口都有些困难，很多司机都萌生了转行的想法，现在货车司机的缺口人数已经达到了1000万，似乎也验证了这种说法。运价究竟有多低，经过市场走访，整体来说，跑长途的运价稍微

【卡车之家 原创】总有卡友抱怨运价暴跌，现在开车已经很难挣到钱，更甚至于养家糊口都有些困难，很多司机都萌生了转行的想法，现在货车司机的缺口人数已经达到了1000万，似乎也验证了这种说法。

运价究竟有多低，经过市场走访，整体来说，跑长途的运价稍微高点，运输家具、设备等，中卡的报价基本上在0.8元/（吨公里），而从事倒短工作，运价基本上维持在0.5元/（吨公里），绿通的价格更低，报价在0.3元/（吨公里）。

运费持续走低 多方原因共同导致

运价的持续低迷，造成这种现象的主要原因有这么几个层面：

1、信息透明化 随着货运行业引入互联网模式，每一条运输单的详细信息都可以查看到，基本上已经没有秘密可言，而且互联网也增加了运输单的曝光度，也就意味着这个单子的竞争激烈程度会提高，在一定程度上转变了供需关系，无形之中就影响到了运输价格的走向。

2、新手入行 俗话说隔行如隔山，每个行业都有自己的规矩，在以前，如果有人想要跑运输，入门条件相对比较严苛，而且还有“拜师学艺”的说法，但是现在新手入行，只要有驾照就可以，对货运行业的了解并不深，也不知道里面的规则，无意中坏了行业的规矩。

3、司机竞争 现在卡友们自己养车的话，基本上都是采用分期付款的方式，如果没有按时还贷，则会产生滞纳金以及其它费用，这就导致很多司机非常的焦虑，平常只要有单子就敢接，司机们之间，会自发的产生压价行为。

4、供需关系变化 现在的卡车，稍微有点钱就可以买到，更甚至于还有“0首付”的金融政策，这就导致了一部分看好货运的人员开始自己买车，增加了市场卡车的保有量，运输货物的增长速度，远远比不上日益增长的卡车保有量的速度，供需关系发生极大的变化，从之前的买方市场变为卖方市场，运价走低也就不足为奇。

5、资本的獠牙 运价走低的现象，正是出现在某满、某帮之后，他们整合了市面上大量的货运信息，即使是有自己固定货源的老司机，都不得不考虑偶尔从网上接单，更不要提那些入行一两年的新司机。

司机现在依附于平台而生存， 这也正是平台背后的资本所想要达到的目的，当司机无法摆脱平台提供的服务时，开始在运价上面“割韭菜”也就有恃无恐。

运价可能反弹？任重而道远

货运业引入互联网，对于我们司机来说，不可否认的是，它确实提高了车辆的周转效率，基本上不用担心”趴窝“问题，但是这样的环境下，势必会影响到我们的正常收益，而司机的主要收入来源，是靠运费在支撑， 现在运费如此之低，有没有可能出现反弹呢？

要想让运费重回五、六十年代那种“给个县长都不换”的水平，有点不切实际，提高运费还是有一些可能，那么要想提高运费，必须要遏制影响运费降低的那些因素，运费整体上涨，那么很可能是因为这些原因引起的：

1、平台竞争加剧 提到网络货运平台，大家首先想到的就是某满、某帮，这也就导致了卡友们在接单时的选择性非常小，那么如果后续有资本开辟新的货运平台，为了得到更多的司机资源，那么平台之间势必会展开一场价格战来吸引卡友。

2、平台模式改变 现在的网络货运平台，基本上都会有“押金”、“信息费”、“会员费”等收费名目，金额小至20元，大至1000元，这些费用最终都会转化成平台的收入。如果说平台的盈利模式改变，那么他们在司机身上“喝血”的力度可能会降低，提高运费也就成为了现实。

3、司机坚守底线 不可置否的是，每个司机身后都有着不为人知的心酸，为了缓解自己的压力，只要有单子就接，势必会扰乱运输市场，只有遵守行业规则，抵制低价运输单，并且尽可能的做到专车专用，那么运价反弹也就指日可待。

● 编后语

运价的持续走低，可以说是市场选择的结果，但是如果卡友们坚守运输底线，从自身开始抵制恶意的低价运输单，并且专车专用，那么运价迎来反弹也不是不可能，如果平台之间开始竞争，短时间内获利的肯定是我们卡友，但从长远来看，无异于饮鸩止渴。（文/位青波 图/卡车之家）