一公里耗油多少钱（实测混动车到底多省油）

电动化是发展的大趋势，这一点毋庸置疑。不过，电动化并非把车换了这么简单，还涉及到大规模的基础设施改造，所以，要建成巨大的工程，一定是旷日持久的。另外，现阶段的电动车在续航、充电速度和安全性上都还存在一系列问题。而且，大部分消费者认为，电动车

电动化是发展的大趋势，这一点毋庸置疑。不过，电动化并非把车换了这么简单，还涉及到大规模的基础设施改造，所以，要建成巨大的工程，一定是旷日持久的。

另外，现阶段的电动车在续航、充电速度和安全性上都还存在一系列问题。

而且，大部分消费者认为，电动车的“可玩性”远远不如燃油车。此外，保值率较低，也是消费者对电动车的接受程度不高的原因。

众所周知，电动车的普及主要是节能和环保。在这一背景下，同样可以做到极致节能的一种中间形态的技术——混合动力，将成为电车时代全面到来之前的主流。

近日，广汽本田联合央视财经打造国内汽车行业首个全流程XR 4K直播发布会，将本田第三代i-MMD技术推到聚光灯下。

此次挑战赛中各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩是：奥德赛（ODYSSEY）锐·混动2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动2470.1km、凌派（CRIDER）锐·混动2994.2km，四款车型的冠军成绩均打破上届记录，平均续航里程超2500km。

需要强调的是，此次测试与平时的用车有一定区别，驾驶员在驾驶的时候，尽可能将车辆处于极致节能的状态。不过，行驶的路线基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。

这样的成绩可能出乎很多人的意料，甚至有些不相信。原因是，很多人搞不懂本田这套i-MMD混动系统究竟什么来头。

01．“以电为主”驱动

本田i-MMD混动系统主要由1.5L/2.0L自然吸气和双电机组成，以电机驱动为主。

以十代雅阁搭载的第三代i-MMD混合动力系统为例，这套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台发电用电机、一台行驶用电机、一块约1.9kWh的锂离子电池以及控制电路系统组成。在电池电量充足时，可以使用EV纯电模式来行驶，这时候发动机并不运转，可以实现0油耗。

当电池电量耗尽时，发动机启动带动发电机为行驶用电机和电池充电，进而继续驱动车辆前进；值得一提的是，这台阿特金森循环发动机并不和车轮刚性连接，因此可以一直工作在最高效转速区间，不受车速影响，也就是说它能时刻保持40.6%的超高热效率，让发电效率、燃油效率最大化。

有别于丰田的混动技术，本田的I-MMD是以油为主的驱动方式。在日常驾驶中，I-MMD混动技术将发动机和行驶电机配合，几乎将日常驾驶中所有高能耗的场景降到了极致。

汽车在拥堵市区路况中，燃油消耗最大的无外乎起步、加速和怠速。

本田I-MMD混动，在车辆的起步、加速和怠速状态下，发动机不参与直接驱动行驶，只充当发电机的作用，动力由行驶电机提供。因此，在城市工况下，混动车型的油耗一般比高速更低。

在高速道路行驶时，发动机工况一般处于高效低能耗，加减速比较少，动能损失小，因此它的动能回收也比较少。所以，高速一般会由发动机直接驱动车辆行驶。

无论哪种工况，刹车和滑行过程中浪费的能量是最大的。i-MMD系统可以通过车轮反向拖拽电机产生电能储存于电池中，并在后续加速过程中重新释放，因此它能在拥挤的市区道路中，不断回收能量，以达到省油的目的。

每一个工况，i-MMD都做到了“灵活安排”发动机驱动，发动机基本全程处于高效工作区间，每一滴油都“物尽其用”，拥有超高能量转化率，这样看来，如果驾驶员可以把车辆一直控制在比较高的转化率情况下，这样的续航也并非不可能。

02．十到十五年的主流技术

以前，本田车主说，买发动机送车。现在，在电动化背景下，本田可以说是买混合动力车送混动系统。

其实，除了最常见的i-MMD是本田的三种混动技术外，还有i-DCD、 SH-AWD 两种。尽管本田的混动技术，是在规避了丰田混动技术专利之后，才搞出来的，但通过不同级别的车型，用不同的技术进行分类，达到了意想不到的效果。

比如，i-DCD主要搭载在小型车上的单电机混动系统，例如日版的飞度混动i-MMD主要搭载在中型车上的双电机混动系统，例如国内的雅阁混动；SH-AWD主要搭载在大型车或跑车上的三电机混动系统，例如讴歌NSX。

i-MMD混动系统应用在中型车上，也是为中型车的特性量身定制。其电机高扭矩特性加成，爆发力强劲，加速更高效、更直接，踩下油门便能迅速获得响应，更具驾乘快感。

说到这里，我们就可以回顾一下是不是多买了一套系统，多花了钱的问题。其实，这套系统是有其内在的价值，无论从性能到油耗，都值得为它付出。

这其实就像买手机，是买128的内存，还是256的内存。有人觉得256是不是浪费了，但用过之后，才发现真正的价值在哪里——在现今的应用场景，128根本不够用。

本田混合动力系统从上世纪九十年代发展至今，历经20多年技术沉淀和市场验证，在全球65个国家已经有350万用户。广汽本田自2016年导入i-MMD混动系统后，就加速了混动的推广。

过去五年，中国已经有40万人买了本田的混动车型。很多人说世界只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。现在看来，那种其他可能也只有一个杰出代表，就是i-MMD。

可以看到，本田从燃油车到混合动力再到纯电的电动化发展布局，思路非常清晰，相当符合市场的发展前景，本田之所以没有一股劲把技术跨进到纯电，是因为按照目前的市场，混合动力更符合市场需求。

虽然说电动车是汽车的未来，但全面电动化并非三朝两日就可以实现。它需要一个比较漫长的过程。在这一过程中，混合动力车就是中间的过渡产品，而且在未来十年，甚至十五年内会充当主流的角色。