蓝牌自卸车多少钱（蓝牌自卸车PK）

乡镇建设有一个局限性，就是道路环境的因素使得大型车辆进出难，因此乡镇建设运输大多采用4X2的小自卸作为主力车型。既然作为乡镇运输车型，性价比必然是摆在第一位的，而4X2可选的自卸车型又相当之多，那为什么笔者把重汽豪曼H3与福田瑞沃E3一起做

乡镇建设有一个局限性，就是道路环境的因素使得大型车辆进出难，因此乡镇建设运输大多采用4X2的小自卸作为主力车型。

既然作为乡镇运输车型，性价比必然是摆在第一位的，而4X2可选的自卸车型又相当之多，那为什么笔者把重汽豪曼H3与福田瑞沃E3一起做对比呢？

4X2自卸车型选择多，可是大多都是定位于公路运输多一些，其载重量有一个局限，而重汽豪曼的H3与福田瑞沃的E3常常会被拿来作为乡镇工程建设的运输车型。

这也不是没有原因的，优秀的承载性及性价比都比较适合“干粗活”，当然除了这两辆车型（地域使用习惯）东风、大运、乘龙、江淮系列的4X2车型也有很多人选择。（如果你们想看其他车型的对比也可以在文章下方留言。）

外观部分

豪曼H3的车身尺寸为：6450x2480x2760mm；瑞沃E3车身尺寸为：5965x2400x2750mm，豪曼H3的设计比较方正，H3W 37系列驾驶室内部空间相对也比较宽敞，驾驶视觉比较有“重卡”的感觉。

相比瑞沃E3的设计圆润许多，但是其前挡风玻璃的面积不如豪曼H3的来得大，视觉上还是“正宗”的轻卡感。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

重汽H3W 37系列驾驶室采用了“轻卡之王”五十铃的设计方式，驾驶室挡风玻璃及侧车窗的面积都很大，驾驶室通透感也比较强；瑞沃E3的设计则会保守一些，进到驾驶室里与豪曼H3是不一样的感觉，有种明显的“安全感”被包围着。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

既然重汽H3W 37系列的设计出自日系卡车，那么外摆镜的存在也合乎合理，外摆镜的优势比起门镜来说，视野更加宽敞，可以更好的观察车辆周围情况。

两车后视镜都是采用分段式，每一块镜子都能单独进行更换，对于他们对应的乡镇建设运输工程来说，相当合适，后期维护的成本也大大降低了。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

豪曼H3前照灯采用竖直的造型，两车都采用了远、近光灯分段组合式结构，由于成本原因都没有采用透镜大灯。

但有一点不得不提，两车的前照灯离地面还有很大的空间，都设计在了车轮以上的位置，在进入工地作业的时候也不易磕碰到，毕竟出入乡镇建设工地的路况比较恶劣。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

提高车辆通过性是一点，高位保险杠设计也很重要，虽然只是轻卡定位，但是豪曼H3也给其配了一个三段式组合铁质保险杠，后期使用成本大大降低，哪里磕坏更换哪个部位的保险杠就可以。

瑞沃E3采用的则是一体式的铁质保险杠，其中间牌照位是可以单独进行更换的，而且瑞沃E3多了豪曼H3没有的下防撞杆，能够提前预防，主动安全性做得更好。

上：重汽豪曼H3工程型；下：福田瑞沃E3

上装方面此次对比车型豪曼H3公告是4.2米的车厢；瑞沃E3公告则是3.8米的车厢，至于到底选择什么尺寸的上装还需用户自己根据情况考虑。

在乡镇地区，普通后翻自卸车厢有时候并不能满足运输作业，栏板三面可开的后翻自卸车厢实用性会更强一些，因为工程运输不一定很长久，有些小工程短短几个月就可完工，而空闲时间车可不能跟着歇，栏板三面可开的上装在空闲期还可以去“赚点外快”，比如水泥、饲料等等。

上：重汽豪曼H3工程型；下：福田瑞沃E3

此次对比车型豪曼H3采用的是前置顶自卸举升方式；瑞沃E3则是采用中置双顶举升方式。当然用户在订车时可以根据自己用车习惯来定制想要的前置顶还是中置顶。不过在此笔者建议4X2车型，选择中置双顶会好一些。

为什么呢？首先前置单顶因为车型的原因，一般液压顶都不大，而中置双顶安装位置使得正常行驶情况下重心更低，毕竟是4X2车型，重车走坎坷不平的非铺装路面时稳定性不如6X4%8X4车型来得好，越低的重心越有利，而且中置双顶的安全性也经过了市场的认可，举升性能不比同样举升能力的前置顶差。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

内饰部分

虽然两车都采用两级式登车踏板，不过豪曼H3最下方踏板设计会实用一些，工程运输的车辆就是要如此简洁好用，铁杆+踏板即使磕碰到了也仅是变形，后期修复比较简单；而瑞沃E3的一体式塑料设计，磕坏了就是坏了，得重新买配件更换。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

两车的中控台设计都为驾驶室内空间做出了妥协，都做了一个比较直的设计，腾出驾乘人员更宽敞的脚部空间。

两车都采用了“半包”的内饰，驾驶时能看见的区域整体质感有一定提升，灰色主色调也是很多轻卡常用的内饰配色方法，不营造豪华的氛围，只为用户感受这“性价比”的味道，毕竟乡镇运输用户更注重车辆实用性与可靠性，配置简陋什么的还是可以忍受的。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

豪曼H3采用了三幅式方向盘造型设计，并且加入了银色饰板，仪表盘也用镀铬材质进行了点缀，尚有些时尚感；瑞沃E3则是采用厚实感更强的四幅式方向盘造型设计，两车都没有配备多功能按键。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

刚刚介绍外观的时候，豪曼H3的外观是比较有线条的刚正设计，瑞沃E3的外观是比较圆润的设计；到了中控设计上两车却相似地“反”了过来，在配置方面也是保持一致，两车原车也都配备的空调制冷系统。

瑞沃E3的举升系统比较独特，没有采用机械手控制阀，而是采用了按键气控的形式，并且设有“缓降”与“下降”（快降）的按键。

上：重汽豪曼H3工程型；下：福田瑞沃E3

虽然是排半驾驶室，但是这种级别的卧铺空间也不会宽敞到哪去，尽管如此豪曼H3还是做出了比较优秀的做法，前排座椅可单独放倒与卧铺形成一个平面，无形之中就将卧铺的空间加大了，驾驶员休息时也能获得一个更好的环境。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

底盘部分

两车发动机方面都采用了玉柴系列，玉柴发动机也更受南方用户的拥戴。豪曼H3搭载的是玉柴YC4E160-56发动机，最大马力160匹，扭矩达到了600牛·米，排量为4.26升，符合国五排放。

瑞沃E3同样也搭载了拥有160匹马力的玉柴YC4S160-50，不过其排量较小：3.767升，扭矩不如对比车型豪曼H3的大，其扭矩为550牛·米。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

在变速箱方面两车“意见统一”都采用了法士特8JS85F八档手动变速箱，适应更强的工况与载重性，法士特的变速箱在重载时的传动效率也是可以的，耐用性也表现不错。

豪曼H3采用了STR13T后桥，13吨级别，后桥速比为6.72；瑞沃E3采用了153加强桥，后桥速比为6.33。两车都是大速比后桥，配上八档位变速箱很显然这不是为时效而生的车型，而是实打实的工程运输车配置，两车动力配置足以在恶劣的非铺装路面行云流水。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

两车的承载钢板也相当有分量，豪曼H3全车钢板弹簧片数为9/11+8，瑞沃E3全车钢板弹簧片数为10/12+9，两车都是重载的实力选手。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

至于轮胎尺寸方面，也算是轻卡里面较大尺寸的配置了，豪曼H3采用的是8.25R16LT 6PR轮胎；瑞沃H3采用的轮胎规格要比豪曼H3大一些，轮胎尺寸为9.00R20。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

豪曼H3采用了150升容积的铝合金油箱，瑞沃E3采用了120升容积铝合金油箱，两车油箱容积相差是不大，基本一天的乡镇工程运输下来够用了，况且都配备了相对比较厚道的铝合金油箱。

不过油箱安装位置方面还有进步的空间，为了用户更好的使用车辆，根据运营情况来看，这类工况的车型油箱位置安装离地间隙越大越好，因为铝合金油箱一旦不小心磕坏是很难修补的，基本只有换新的油箱了。

左：重汽豪曼H3工程型；右：福田瑞沃E3

对比总结：

乡镇建设离不开4X2车型的支持，一辆通过性好且可靠性强的车辆尤为重要，选车的第一条件就是尽量选择一款当地保有量较多的车型，大家都在用，而且先后换了几批车型都出自同一个厂家的时候，说明这辆车是够格的，而且保有量大的同时后期维护配件什么的都比较方便。

上：重汽豪曼H3工程型；下：福田瑞沃E3

重汽与福田是笔者家乡比较多人选择的乡镇工程自卸运输车辆，两车都有各自的优势，配置方面也都平平无奇，最主要的还是实用性与耐用性。如果你们想看其他更多车型的对比，请在评论区留言，笔者会尽量满足你们的。（文/卡家号：小卢同学）