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GT-R作为日产旗下知名度和美誉度很高的车型，其一举一动都备受外界关注。今日（12月4日），全国排名前十的《车壹圈》从相关渠道获悉，日产新款（2020款）GT-R已经在日本、美国等地已陆续上市。新车在造型上依旧传承了GT-R棱角分明的家族式

GT-R作为日产旗下知名度和美誉度很高的车型，其一举一动都备受外界关注。今日（12月4日），全国排名前十的《车壹圈》从相关渠道获悉，日产新款（2020款）GT-R已经在日本、美国等地已陆续上市。新车在造型上依旧传承了GT-R棱角分明的家族式语言，不过在运动套件的选择上更为丰富。据悉，新款GT-R入门价格为11.354万美元（约80.16万元人民币），全系标配了3.8T V6双涡轮增压发动机与四驱系统，最大马力565匹。

造型更运动 风阻系数低

从新款GT-R的造型上看，新车与现款GT-R还是有所不同，虽然整体线条保持一致，但是细节方面新款GT-R 与普通版车型拉开了较大的差距。更为犀利大灯件及碳纤维格栅的加入为新款GT-R注入了全新的活力，同时也保留了GT-R标志性的设计美学，无论是观感还是运动感，都要比现款来得运动不少。此外，新款GT-R还提供了更多“铠甲”选装，消费者可根据自身的需求，进行个性化选装。

除了造型细节上的改变，在看不见的新款GT-R也下了不少功夫。据《车壹圈》了解，新款GT-R在空气动力学方面进行了优化，风阻系数仅为0.26 Cd。为了保证车底乱流不影响车辆高速行驶的稳定性，新款GT-R的底盘也进行了大刀阔斧的改进，底部几乎被复合面板覆盖，使其具有平坦的空气动力学表面。而后尾部碳纤维扩散器能够快速导出空气，形成一定的真空带，从而提高新车的操控表现。

作为日产的性能旗舰，GT-R与生俱来的运动性自然不用圈哥多说。不过想要达到更为优秀的操控表现、发挥它最大的动力性能，那一套完美的制动系统就是必不可少的装备。新款GT-R 采用了Brembo定制的转子一体式卡钳，前部与后部的刹车盘尺寸比现款更大，在连续过弯、刹车的时候，极大的减小了刹车热衰减所带来的潜在风险。据《车壹圈》了解，这些变化可以减少簧下质量，从而提升车辆在极端情况下的制动性能。

采用GT-R50相同动力 改装潜力大

新款GT-R全系搭载一台3.8T V6双涡轮增压发动机，根据车型不同也有高低功率调校，入门版最大马力565匹、高配版最大马力600匹，与之匹配的是6速双离合变速箱，依旧支持弹射起步模式。此外，新车还标配了专属的ATTESAE-TS四驱系统，拥有独立后置驱动桥，在稳定性和操控性上表现更好。

值得一提的是，新款入门版车型的这套动力总成与GT-R50（710马力）完全相同，只是功率调校上略有差异，加上这台发动机素质过硬，甚至有国外车主在没有加装任何外厂件的情况下，就已经将新车的动力解锁了到810匹，因此改装潜力巨大。在圈哥看来新车除了没有GT-R50那样的科幻造型，其实两者在核心动力上完全相同，这也是为什么很多改装玩家中意新款GT-R的原因之一。

《车壹圈》观点：对于本次日产推出的新款GT-R圈哥并不意外，毕竟现款推出至今也有十多个年头，也该改进升级了。综合来说，新款GT-R不仅继承了历代“战神”帅气的设计，而在在看不见的底盘悬架、运动套件也都进行了全面的优化改进，其搭载的3.8 T V6发动机与售价99万美元的起的GT-R50限量版车型完全相同，加上11.354万美元的其售价和后期改装升级潜力巨大，所以对改装玩家来说新款GT-R还是非常值得入手的。各位圈友新款GT-R你们是否喜欢呢？欢迎留言评论！