防滑链多少钱一套（雪地胎和防滑链）

喜欢自驾旅行，但大多是春、夏、秋三季，冬季出行极少，主要是对冰雪路面驾驶的恐惧。虽然也算是生活在寒冷的北方，但保定这种轻易见不到雪的地方，也实在缺乏冰雪驾驶经验，至于雪地胎、防滑链啥的也就更没接触过了。2020年末，自驾去乌兰布统的冰天雪地

喜欢自驾旅行，但大多是春、夏、秋三季，冬季出行极少，主要是对冰雪路面驾驶的恐惧。虽然也算是生活在寒冷的北方，但保定这种轻易见不到雪的地方，也实在缺乏冰雪驾驶经验，至于雪地胎、防滑链啥的也就更没接触过了。

2020年末，自驾去乌兰布统的冰天雪地里疯一把，实实在在地体验了一下公路胎、雪地胎、防滑链、雪地陷车等场景，向当地人请教，摸到了点门道，不敢独享，分享给大家，不过，都是小白初体验的非专业视角，也不一定就完全对。

一、最最重要的问题：轮胎，HT胎、AT胎还是雪地胎？

HT胎：也就是平时大家用的公路胎，大部分车上装的都是这种轮胎，纹理比较细，轮胎侧壁上有HT字样。耐磨、胎噪、制动、油耗等方面兼顾得比较均衡，比较适合跑公路。缺点是花纹浅，越野性能不好，遇冷会变硬，冰雪路面会很容易打滑。

AT胎：也叫全地形轮胎，纹理要明显比HT胎深，更适合越野，也比HT胎更耐磨，当然胎噪、油耗不如HT胎。一般越野车配备的就是AT胎，有些四驱SUV在购车时也可以加钱升级为AT胎。在冰雪路面，AT胎也要比HT胎抓地力强一些。

雪地胎：顾名思义，雪地胎就是专门适用冰雪路面的轮胎。从外观上看，雪地胎的纹路比HT胎要深得多，和一般的AT胎有点像，花纹的形状与HT胎和AT胎都有明显差别，应该是为增加抓地力专门设计的。从标识上看，一般雪地胎上都有雪花的标志。但外观、标识都不是雪地胎与其他轮胎最本质的特征，雪地胎最本质的特征是：材质软、遇冷不变硬。这样才能最大程度上增加冰雪路面的摩擦力。不过，由此引发的缺点也是显而易见的：在公路上不耐磨、噪音大、油耗高。

对于有车的人来说，换轮胎不是件小事。像我这种开着SUV、最多是轻越野的人，通常用不到AT胎，而雪地胎，我一直的观点是：平时利用率很低，在保定这种存不住雪的地方，即便在冬季，也是跑公路的时候更多，花几千块钱买雪地胎，一年用不了几天，性价比太差了。

我相信很多网友也有我这种纠结。不过，去了趟乌兰布统，有了亲身体验，向当地人进行了请教，我的观点改变了，回来就买了四条雪地胎，原因主要是以下几方面：

1. 感受度。由于我们这次用的是HT胎，是没办法感受到雪地胎那种畅快的。我们全程感受到的都是小心翼翼、如履薄冰，甚至平路都怕滑到沟里，还有两次，习惯性地踩了下刹车，等明白过来，车已经横在路面上了……至于陷车、打滑那种无力感，就更别提了。那一辆辆装着雪地胎的车呼啸而过，我们爬得小心翼翼，确实是没有比较，就没有伤害啊[捂脸][捂脸][捂脸]
2. 性价比。我观察了一下当地车上的雪地胎，有我熟悉的大品牌的，更多的品牌是我没见过的。大品牌自然应该是好的，不过那高大上的价格，也是导致性价比居高不下的主要原因。咋会有这么多没见过的品牌？莫非是专门生产雪地胎的？请教了一下当地人，得到的答案是：雪地胎啥牌子都有，价格差距太大，没必要非买大品牌的，一般品牌的足够用了。我上网上了一下，品牌确实不少，价格从1000多到200多，差距竟然如此之大。再进一步关注研究了一下，发现国产品牌的雪地胎口碑、质量都不错，而价格是进口大品牌的四分之一甚至更低。四条雪地胎1000多元，可以用3~5年，性价比这个拦路虎一下子就解决了。再说，冬季一般家用车跑的里程就不多，雪地胎容易磨损也不会太厉害，而换来的是更多的安全，也是划算的。
3. 安全性。开车的人都知道，轮胎和刹车是绝对不能含糊的。俗话说一分钱一分货，国产轮胎和进口轮胎价格这么悬殊，质量行吗？经过反复考量，结论是：没问题。咱就不讨论产品质量管理问题了，国家允许生产销售的产品，也不是小作坊弄出来的，质量达标是不用质疑的。大家疑虑最大的就会不会出现爆胎这种极端情况。在一般正常使用的情况下，爆胎的一大原因是轮胎发热，导致胎压过高，而冬季的低气温，是不大会出现这种情况的。那么多车装的都是国产雪地胎，就很能说明问题了，要知道他们是年年都要换雪地胎、一换就是一冬天的。

我选的是300多元的国产雪地胎，每年平均几百元的成本，换来的是四季旅行的乐趣和冬季驾驶的安全性，我觉得还是比较划算的！

二、最最纠结的事：防滑链，用也不是，不用也不是

（一）用与不用的纠结和短命的初体验

对于防滑链，我和同行的老哥都是纯空白，谁也没用过，请4S店的师傅帮忙推荐买了一套，铁链子、布绑带，看上去质量还不错，就是下面这种的。

到了乌兰布统，和当地人交流了一下，他们说HT胎+防滑链也可以，可我总感觉表情有点怪怪的。我当时不明白是咋回事，但除了路上一辆北京的小车外，我确实没见到一辆装防滑链的车。

到乌兰布统的第2天，我们就装好防滑链，开启了雪野之旅。还真别说，装上防滑链在雪原上感觉真不错，车不像以前那么滑了，心里踏实了不少。可好景不长，不可能总在雪原上跑吧，一回到公路上就出问题了：装着防滑链的车跑在公路上，“咯噔咯噔”得让人难受，车速到了30公里，就感觉人和车都要受不了了，降到20公里，勉强还能承受，可这速度，在动辙几十公里的乌兰布统，咋跑啊？去趟蛤蟆坝，怕是路上得3个小时[晕]。想把它拆掉，可没半小时、一小时是搞不定的，手得冻僵好几轮儿才能弄完，而且上公路就拆、下公路就装？这还不够折腾的呢。大家一定不要忽视拆装作业的痛苦程度，需要用防滑链的地方，那温度……[捂脸][捂脸][捂脸]

不装防滑链太滑，装防滑链太折腾，我们确实不知道该怎么弄了。好在，这个问题当天下午就“被”解决了，解决办法是我们无论如何也没想到的：防滑链崩断了。

下午我们去穿越东沟，好在距东沟公路不长，“咯噔”了时间不长就进了雪原。第一次来银装素裹的东沟，感觉还真的不错，虽然经历了一次陷车，好在及时自救脱困，问题出在了离盘龙峡谷不远的一座山坡上。

那个山坡不仅垂直坡度大，而且还有斜度，路上全是很硬、很滑的冰雪。我开着车一直担心车会不会滑出路面，滑下斜着的山坡。快到山顶的时候，听到左前轮发出很大的声响，好像是什么东西断了，但当时的坡度和斜度，我们不敢把车停下来，等勉强上到坡顶停车一看，四条防滑链全部崩断了。我们分析是斜坡横向受力，导致绑带断掉的。

（二）防滑链使用定位

没了防滑链的我们，似乎是在裸奔，HT胎在冰雪路面上太缺乏安全感了。所以，我和同行的老哥一直都在研究防滑链的问题。最终，我们感觉把这事儿琢磨明白了：

1. 防滑链应该备。在雪原上行车，有些坡度还是比较大了，特别是压实成冰的路面（比如高山垭口），即便是雪地胎，也会因为坡度太大、冰面太滑而难以从容应对，所以，冬季出行，车上备一套防滑链，以应不时之需，还是很有必要的。
2. 防滑链不能一直用。究竟应该何时使用防滑链，从防滑链的宣传上我们看到了答案：应急、脱困。以前见到过川藏线上的司机，上山快到垭口时，把防滑链装上，等过了垭口冰雪路面，就把防滑链拆下来。想想我们真的是小白，怕是没人你我们这么一直装着防滑链跑吧[捂脸]。公路是硬的、铁链也是硬的、轮胎是软的，噪音、车速、油耗都不是主要的，万一把轮胎伤到可就得不偿失了。
3. 买更合适的防滑链。这次不够成功的使用体验，让我们明白了一些防滑链选择的关键，那就是坚固性和易用性如何兼顾。最坚固的当然就是老式全金属的防滑链，但拆装很麻烦，还要用千斤顶把车顶起来才成。现在绑带设计的拆装方便，防滑效果也不错，只是绑带的坚固程度是个短板，容易断。经过权衡，我选择了三条绑带设计的全包裹防滑链，这样就能更好地兼顾了，而且应该能够避免损伤轮胎。至于效果怎么样，等去乌兰布统再去检验吧

除了雪地胎和防滑链，冰雪自驾还有些小装备是非常重要的，特别是陷车自救脱困，那可是万万离不开的。比如：脱困链、长柄铁锹、千斤顶、充气泵等。这些小东西平时不起眼，一旦陷了车，就有大用处了。一篇文章说完太长了，下篇再分享这些小东西吧。