奔驰smart多少钱一辆（不坑穷人）

奔驰又推出电动车了。日前，奔驰旗下EQ系列的两款纯电SUV——EQA和EQB公布了预售价格，其中EQA3004MATIC预售价格为37万元，而EQB3504MATIC预售价格则为44万元。作为著名的豪华车品牌，奔驰在豪华车市场存在感很强，尤

奔驰又推出电动车了。日前，奔驰旗下EQ系列的两款纯电SUV——EQA和EQB公布了预售价格，其中EQA300 4MATIC预售价格为37万元，而EQB350 4MATIC预售价格则为44万元。

作为著名的豪华车品牌，奔驰在豪华车市场存在感很强，尤其是中国市场，其最豪华的迈巴赫系列近70%销量由中国贡献，但在电动车市场，奔驰就没有多少声量了，甚至可以说是进展缓慢。

这一次奔驰继续在新能源市场发力，在2019年推出的EQC的基础上再推两款全新的电动车EQA与EQB。EQA与EQB的预售没有引起太大的关注，但它们较高的预售价却引来了一些调侃，例如有“奔驰电动车不坑穷人”、“油改电”之类。

虽然调侃的话语更多是开玩笑，但EQA与EQB较高的预售价却是事实，更何况在目前的新能源市场里，奔驰在油车领域里的强势并没有延续到新能源市场里，所以奔驰被调侃也是情理之中。

至于是不是油改电，奔驰其实很早就给出了答案。它的第一款纯电车型EQC发布的时候，就被很多人质疑是油改电，为了打消坊间的顾虑，奔驰宣称该车基于戴姆勒电气化MEA平台打造，不过奔驰直到目前也没有对该平台做出过多的技术解析。根据此前的消息，该平台可实现将电池组纯平放置在地板上，并且每一个车桥都会由一台电动机进行驱动，由此构成电动四驱的架构，这次EQA与EQB如无意外也是基于该平台开发而来的。

答案虽然已经有了，但质疑的声音仍此起彼伏，原因嘛，还是EQC纯电动车的味道太小了，基本就是GLC稍微改了下。此次的EQA与EQB也不例外，如果不看尾标，普通人都很难把它们与GLA、GLB区分开来，因此奔驰还是摆脱不了“油改电”的帽子。

抛开预售价，回到产品本身去分析，EQA与EQB两款车并不算差。例如EQA搭载了73.5千瓦时的电池，并配备了前后双电机，其CLTC工况续航里程为537公里；而EQB则拥有前后双电机，最大功率为215千瓦，峰值扭矩520牛·米，CLTC工况下续航里程为512公里。

以EQA与EQB所呈现的数据来看，它们都在主流的水准，不过它们配备的多媒体系统却仍停留在燃油车的时代，与目前主流的纯电动车型配备的智能互联、酷炫的辅助自动驾驶系统有明显的差距。

最为重要的是，任何抛开售价谈数据、定位都是耍流氓。如果不看品牌，以奔驰EQA与EQB目前所呈现的产品力来看，它们只能与15-25万区间的主流纯电车相较高下，如果算上智能系统，它们的成色更不足，但以它们40万左右的预售价来看，与定位在中大型纯电动车的蔚来ES8差不多，很明显奔驰EQA与EQB溢价还是偏高了。

事实上，电动车的定价话语权已经不在传统豪强手上，电动车的定价策略甚至可以说颠覆了燃油车的定价体系。只不过奔驰作为传统豪华车企，还没有习惯这种变化，所以在EQA与EQB的预售上仍然采用过去那一套定价策略。

奔驰的新能源战略布局很早

到目前为止，算上准备推出的EQA与EQB，奔驰在华仅有3款纯电动车型，推广新能源的节奏有些缓慢，但实际上奔驰在华的新能源布局并不慢。

早在2010年，奔驰与比亚迪共同出资成立了腾势新能源汽车公司，共同致力于新能源汽车发展，提前在华布局新能源汽车，只不过其早期推出的第一代腾势因为售价偏高以及续航里程较短的原因并不受市场追捧，目前已经停产。虽然第二代腾势已经亮相多时，但仍然还没上市。

在2017年，戴姆勒集团就与宁德时代新能源科技有限公司（CATL）签订了电池供应合同，宁德时代从此进入了戴姆勒的电池供应链体系。同样是2017年，奔驰母公司戴姆勒与北汽签署了新的框架协议，决定共同投资50亿人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地和动力电池工厂，生产梅德赛斯—奔驰品牌的纯电动，也就是说目前奔驰的EQ系列早已经在2017年已经开启启动生产基地的建设。

在2019年底，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司合资成立了smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”，开始了电动smart项目。可见，在整体的生产、研发以及电池上布局，奔驰可以说走在BBA的前面，甚至比一些造车新势力品牌都要早。

新能源的战略进展很慢

为何奔驰发力新能源这么早，却发展得如此缓慢呢？

路径依赖是最大的原因，一般情况下，行业龙头的规模巨大，全面转型，很可能就意味着现有的市场就要被摧毁，在未来不是很明朗的情况下，没有哪个企业有革自己命的勇气的。目前，奔驰汽车的燃油车市场依然是其主要战场，2020年，奔驰向全球客户交付2,164,187辆新车，其中插电混动车型及纯电车型仅为乘用车整体销量的7.4%，可见奔驰的电动化进程并不快。

事实上，对于像奔驰、宝马、奥迪这些主流豪华车企来说，因为其有着百年的造车经验，技术雄厚，过激的打法并不是他们想要的，步步为营反而更为稳妥。他们认为，混合动力车型是用来过渡纯电车型的不二之选，在自主品牌研发纯电车型之际，他们在研发混合动力，只有在大多数车企都确定道路的时候，像奔驰、宝马与奥迪这些主流豪华车企才会加速推进新能源战略。

其实，不止是奔驰慢，宝马也不快，例如宝马早在2011年就已经发布了旗下i系列纯电动车，推出的宝马i3可以说是电动市场的一个先驱，但高昂的售价只能让其沦为有钱人的大玩具，销量微乎其微。

当然，随着电动化市场的深入，各个国家都发布了相应的节能减排战略，甚至有些国家已经明确在未来停产燃油车。在这样的背景下，奔驰近一两年也在加速其新能源项目的落地。

在2019年，戴姆勒就曾发布了其2039愿景，该计划设定了几个重要的目标，包括：1、至2039年，着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和；2、至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；3、到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。

关于新能源产品的具体规划，可能是因为此前奔驰MEA平台陷入过油改电的争议，此次奔驰发布了EVA和MMA两个彻底的纯电动平台，前者主要生产中大型车，目前已知包括EQS、EQS-SUV、EQE-SUV等车型。此外，奔驰还在该计划中表示，将持续“电动为先”的战略方向，并且提升AMG、迈巴赫和EQ电动这三个子品牌的地位。

总结：毫无疑问，随着奔驰的新能源战略进一步明确，奔驰在华推出新能源车型的节奏将加快。只不过以奔驰EQC目前的状况以及最新的EQA、EQB略高的预售价来看，奔驰的电动车并未被市场看好。在纯电动车定价话语权已经旁落的背景下，奔驰再不转变观念，彼时的汽车发明者还能再次发明电动车吗？我表示怀疑。