斯柯达明锐导航价格查询（最低5）

文：懂车快报何超经过40天的试驾，我们对明锐PRO的性能有了比较深入的了解。德系产品好上手、综合性能佳的优势，在明锐PRO上体现得淋漓尽致。不过，日系对手在国内推出了多款混合动力产品，将后续的用车成本降到新低，而大众系列的1.4T+DSG尽

文：懂车快报 何超

经过40天的试驾，我们对明锐PRO的性能有了比较深入的了解。德系产品好上手、综合性能佳的优势，在明锐PRO上体现得淋漓尽致。不过，日系对手在国内推出了多款混合动力产品，将后续的用车成本降到新低，而大众系列的1.4T+DSG尽管一直在升级，但毕竟这项技术服役已超10年，放在当下，它究竟还能不能打？带着这样的疑问，我们专门为它设计了一项油耗挑战任务。

往期内容

• 明锐PRO长测第一期：德味十足，数字化的精密驾驶机器
• 明锐PRO长测第二期：15万配齐全套L2智能驾驶辅助功能

这次的测试，我们希望为大家模拟2个日常用车中的典型场景，从而测试出明锐PRO的最低和最高油耗。恰好我太太想送孩子去密云亲戚家呆1周，我决定借送他们的机会往返跑一趟密云的古北水镇，整个行程约300公里左右，并且95%是城市主路和高速公路的路况，应该可以比较准确地反映出明锐PRO最经济的油耗情况。

孩子的东西就是多，虽然只是小住2周的时间，但随身带的衣物、玩具、书等，还是塞满了1个我只有在出国才会用到的29寸旅行箱，还有1个我应付日常3天左右出差用的登机箱。此外，还有一个没法装进箱子的滑板以及一个装零碎物品的手提袋，明锐PRO的后备厢应付这几样物品毫无压力。并且以我8年昊锐车主的经验，三厢轿车只有这种带掀背式后备厢的车型，才能轻松装下诸如29寸行李箱、大号整理箱，以及孩子常用的折叠手推车、小米卡丁车等物件。当然，传统的三厢车并非败在容积上，而是受制于后备厢开口太小，取放大体积物件时会困难许多。

归置完物品，我们首先去到加油站为明锐PRO加满油，加到第一次跳枪即止。明锐PRO的油箱还是蛮大的，官方标称有51升，同级别里如卡罗拉为50升，轩逸为47升，英朗只有44升。平时多背几升油其实并不会对油耗有任何影响，但如果您跟我一样也爱长途自驾游，多五六升油也许就能多跑100公里，跑一些偏远的地方也不用有里程焦虑了。

加满油，我们就踏上第一轮测试的路程。从加油站到古北水镇非常好走，经过2个红绿灯之后就完全是城市快速路和高速路。8月初的北京还是非常炎热，中午的室外温度近33度，加上近期常下雨，让原本干燥的京城多了一丝少见的闷热感。很多油耗测试往往为了获得更好的成绩，采用关空调、长时间用ECO模式等非常规手段，但其实绝大多数车主日常用车时绝对不会这么亏待自己，因此我们“豪迈”的空调温度设定为20度，风力也开到4级，同时也将座椅通风风量调至最大，以人为本嘛。

由于我家还是那台8年前购置的老昊锐，智能配置很少，因此小朋友对于明锐PRO上的语音控制功能非常感兴趣，不断呼叫“你好斯柯达”，并且通过“现在你叫…”的口令，给这台可怜的车机起了包括机器猫、小胖猪等各种外号。坦率地说，明锐PRO上的语音识别对于常用的功能，如导航、多媒体、空调的调用，识别率还是很高的，很多时候可以解放驾驶员的双手，让行车更为安全，并且也可以让对车不是很熟悉的小朋友或老人，也可以轻松使用一些基础功能。但对于一些特殊的地名、人名，还是会有识别不出的情况。

试驾车上配备了L2级的自动驾驶辅助系统，老实说我平时的10公里左右的短途驾驶居多，并且更倾向于享受自主驾驶的乐趣，因此我的习惯是上车就把能关的辅助系统都关闭。但对于这种300公里的长途行车来说，就没什么必要了，更何况家里的一号二号人物都在车上，更要履行好司机的本分。

虽然是工作日，北四环一直到京承高速顺义段的这段路程，依然有不少车。过了顺义之后，L2驾驶辅助的作用就来了。将车道保持辅助系统、ACC自适应巡航等全部打开，设置好合理的速度，就可以稍稍放松一下紧张的肌肉，享受美好的旅程了。

这套动力总成日常在城市内中低速行驶时反应迅速，加速时因为悬架较软，地板油时前机盖抬头的趋势非常明显，给驾驶者造成一种生猛的感觉。时速来到120公里左右，发动机工作得还是比较轻松的，转速维持在2000转以内，尽管100-120公里时速下的急加速没有中低速那么猛，但在偶尔高速超车时，动力依然可以随叫随到。

座椅的舒适度也是一大亮点，虽然不像一些日系车大沙发的感觉，但座椅对后背、大腿的承托都是比较到位的。再加上座椅通风和加热功能一应俱全，长时间乘坐，后背也能保持干爽。

最终历时3小时51分，我从古北水镇返程回家，全程共计287公里，行车电脑显示百公里油耗仅5.4升。

于是我们计划为难一下明锐PRO，在交规允许范围内，我们将用足道路的限速，用最快的驾驶方式，将明锐PRO开到北京西南的涞宝路，它也是太行山脉北段中最高、最陡峭的一段山路。涞宝路的海拔最高超过800米，和市区有750米以上的落差，这段路程所得出的数据，也足以能说明，明锐PRO这套动力总成的真实实力。

京西包括涞宝路在内，其实有多条网红山路，也是北京城喜欢玩车玩摩托的朋友最愿意去的地方。不过由于近期京城大雨，红井路等多个路段出现塌方、封路，并且Delta病毒侵入京城，很多村庄比较介意陌生车辆进入，为了不给大家添麻烦，我们也是选择了傍山而行的涞宝路进行测试。

涞宝路除了贴近村庄的路段之外，大多没有限速标识，可以按照70公里时速前进。虽然距离车辆真正的极限还有很大的距离，但对于家用定位的明锐PRO来说，柔软的悬架系统在连续弯道中，想维持从容已经略有些吃力，欠缺包裹性的座椅也很难帮你稳住后背的滑动，因此你只能依靠左脚死死抵住车身。尽管在驶离高速公里后，我们就切换成了运动模式，但方向盘的转向比仍然偏大，这样的设定日常驾驶舒服了，弯道里可就要辛苦你多费些力气。幸好70公里/小时左右的速度区间，发动机还是有非常充沛的二次加速能力，运动模式下的变速箱也能够一次次不吝惜地快速降挡，才能让明锐PRO在这段上山的弯道中，多了一份自信。

穿过涞宝路后，车头已经指向北京市内，后面的这段京昆路（即108国道）急弯变少了，因此被誉为京城最美自驾路线，周边也有堂上村、戒台寺、潭柘寺、定都阁等景点。不过郊区大长弯道向来是导致超速的重要诱因，明锐PRO的车载导航有在线功能，因此不仅可以提供实时路况，也能够及时提醒道路的限速情况，加上方便观察的W-HUD抬头显示器，将超速的风险降至最低。

一直遇到前车拥堵，我才想起这条返京路上有检查站。平时还好，但近期由于疫情的关系，检查站肯定会非常严格。此时我已经连续驾驶了3个小时，正愁没有休息的机会，但看着前面长长的车流，没有半个小时是出不去的，我也不禁为明锐PRO的油耗捏了把汗。

就这样跟着前车一步步向前挪，通过检查站时已经是近1个小时之后。期间眼看着车载电脑的平均油耗一点点上升，逐步从7升涨到了8升出头，内心还是稍有焦虑。之后的路程还算顺畅，直到进入四环之前，再没有遇到拥堵。

抵达加油站，此时电脑显示这次一共驾驶了231公里，耗时5小时32分钟，平均油耗8.1升。感觉这个油耗还是非常让人感到满意的，毕竟这已经是我自己在公共道路上用最费油的方式开出的油耗，并且还有50%的山路，以及近1小时的蠕行。

按行车电脑显示，第一次我们行驶287公里，平均油耗5.4升；第二次我们行驶231公里，平均油耗8.1升，由此也可以计算得出，518公里的总路程，行车电脑计算消耗燃油约34.2升，平均油耗6.6升/百公里。而加油站小票显示，最终我们加了34.3升燃油，和行车电脑显示的误差几乎可以忽略不计。

总结

老实说，对于大众没有及时将最新的发动机引入中国，我的确曾经是持保留意见的。但这次的测试也让我们发现，这套动力总成的燃油经济性不比很多混动车差，并且时至今日动力数据虽谈不上非常出彩但也仍是优秀的水平。随着新能源技术的发展，优质的纯燃油车变得越来越难得，而明锐PRO也许就是那个最对的选择。